MIS QUERIDOS ANIMALES....

Que contento y orgulloso me siento de todos los animales que tengo en mi baserri. Entre ellos mi pastor vasco llamado Iru y mi gran Mastin llamado Dino o Lagun para los amigos...

Dino es un Mastin precioso y educado donde los haya como buen mastin que es....

El Mastín es uno de los gigantes entre los perros. Raza grande, fuerte, y propiamente criado formidable con la familia. Aunque también, en tiempos ya remotos, no tuvo rival en la guerra, o como cazador de animales grandes. Se estima que los antepasados del Mastín ya existían en el Medio Oriente hace unos cuatro mil años. Más tarde los fenicios lo introdujeron en Europa. Ya se encontraba presente en Inglaterra durante la ocupación del Imperio Romano en estas islas. Se le agregó algo del San Bernardo en el siglo XIX. Durante la Segunda Guerra Mundial estuvo muy cerca de desaparecer del todo. En el presente es una de las razas más deseada por los criadores y como mascota. Magnífico es el Mastín como mascota, siempre y cuando su tamaño y requerimiento de ejercicio no sea un obstáculo para el hogar. Muy cariñoso y paciente con los niños de la casa, pero el perro siempre tiene que ser respetado. Es muy importante que este perro sea llevado a caminar diariamente. Debe tener cuidado en los días calurosos y de no fatigarlo mucho haciéndole corre o demasiado ejercicio. · Con un mastín en la casa no se tiene que preocupar de los ladrones. Aunque bajo ningún concepto se le deben estimular sus instintos de agresividad. Su tamaño y naturaleza es más que suficiente para actuar como guardián y protector del hogar.· El pelo es corto y relativamente fácil de mantener, aunque se le debe dar un brochazo con frecuencia. · Este perro es inmenso. No sólo lo alto, sino su estructura es también grande, doble. Como que nunca dejan de crecer, realmente no alcanzan su talla adulta hasta los dos años.· Como perro grande que es, sus necesidades también son grandes, incluyendo la cantidad de comida.

El resto de mis animales son preciosos tambien y ya os hablare mas adelante ya que merecen la pena y son los mas agradecidos.... No como otros

QUIERES PREPARAR UN MARATHON? .......

Esta es la ultima moda llegada al mountain bike las carreras maratón hacen furor, pero como no son fáciles y suelen suponer muchas horas encima de una bicicleta, estas pruebas ponen al limite nuestra supervivencia y la de nuestra maquina, vamos a intentar dar algunos consejos para afrontar esta pruebas “no-competitivas”.

PRIMERO- En cuanto a la semana anterior es recomendable no machacarse con la bici, hay que llegar fresco y descansado y si es posible con ganas de bici.Llega con tiempo a la salida y evita agobios en la misma.Una vez en la marcha, lo primero es afrontarla con calma y tranquilidad, hay que salir al ralentí, pensando en todo momento que queda mucho por delante y sin dar el maximo en ningun momento.

SEGUNDO- Comer y beber sobre todo beber abundantemente durante la prueba, es importante llevar comida y bebida pues en estas pruebas muchas veces llegas al avituallamiento y ya no queda nada, asimismo hay que beber regularmente durante la misma.

TERCERO- Precaución, hay que tener cuidado en este tipo de pruebas, primero con los demás participantes, hay mucha gente que va de pro sin respetar a nadie ni en llano ni en subidas ni en bajadas.Asimismo hay que tener precaución en la parte final de estas pruebas con el cansancio, que nos puede dar un disgusto al bajar nuestro nivel de atención y podemos tener un accidente por un despiste.

CUARTO- Bajón físico, es habitual en pruebas de estas pasar por momento de bajón en los que se nos viene el mundo encima, en estos momentos hay que mantener la calma e intentar sobrellevarlos bajando el ritmo hasta que recuperemos, muchas veces estos bajones llegan tras momentos de euforia en que damos el máximo.es importante no desmoralizarse y no pensar en principio en el abandono siempre dentro de lo razonable.

QUINTO- No fiarse nunca de los recorridos presuntos de estas pruebas, si algo nos ha enseñado participar en ellas es que muchas veces el recorrido presunto no coincide con el real ni el perfil, abstenerse de preguntar a la gente de los avituallamiento pues rara vez tiene idea del recorrido y suelen desformar. Radio macuto no es buena ayuda en estas marchas.

SEXTO- Solidaridad con los demás participantes, no es una competición y detenerse a ayudar a los que se hayan caído es un deber, asimismo se debe prestar ayuda a todo el que la necesite, nunca se sabe si uno será el siguiente en necesitar ayuda. Es importante ir con un espíritu relajado a estas pruebas al fin y al cabo no nos jugamos nada.

SEPTIMO- Si es posible hacerla con un grupo de nuestro mismo nivel nos podremos ayudar los unos a los otros en los momentos mas bajos. Si vas con gente que ande menos que tu no los abandones pues lo pasaran mal, a su bajón físico le seguirá un bajón moral.

OTRO APARTADO ES LA BICI

PRIMERO- Llegar a la prueba con la bici en perfecto estado, nada de andar cambiandole cosas y ajustandola antes de la salida.

SEGUNDO-Hay que saber como mínimo cambiar pinchazos cadenas y llevar como mínimo una multiherramienta

TERCERO- No estrenar nada el día de la carrera, puede estar desajustada y darnos el día, esto es extensible a nuestra ropa zapatillas culotte y maillot, si nos va mal y nos roza lo pasaremos mal.

CUARTO-Es importante llevar un sillín cómodo, nada de minisillines de competición, son muchas horas y tu trasero lo pagara.

QUINTO- La ayuda de un cuentakm puede ser buena, pero si nos obsesionamos con estos se nos harán eternos

SEXTO- Una doble nos ayudara a pasar mejor el día pues son muchas horas encima de la bici, también llevaremos mas peso a cuestas.

SEPTIMO- Hay gente que cambia cubiertas según el recorrido, pero yo creo que no es necesario.

A ENTRENAR

COMO SUBIR COMO UN TIRO LAS SUBIDAS DURAS.........

Hay algo innato en todo ciclista escalador, hay cualidades con las que se nace y que se tienen o no, pero también hay errores que se cometen en nuestra forma de afrontar una escalada que pueden hacernos pasar de ser un pésimo escalador a defendernos.Es importante analizar nuestro comportamiento en subida y ver los errores mas comunes que cometemos e intentar corregirlos..

PRIMERO- Nuestra forma de pedaleo es importante llevar un pedaleo del llamado redondo, y armonioso, es decir no ir dando pisotones al pedal con el que hacemos fuerza en ese momento, ¿Cómo conseguir esto? pues muy sencillo, bajando desarrollos y pedaleando con un desarrollo inferior y muchas mas cadencia de pedaleo (mas pedaladas).Hay que evitar tirones y parones. No hay nada peor subiendo que ir dando "chepazos" y "bandazos".Para mejorar nuestra técnica de pedaleo puede ser útil entrenar en rodillo, spinnig o estática

SEGUNDO- Levantarse sobre los pedales, es importante en dos aspecto el cambiar de posición en primer lugar cambiaran los músculos que trabaja en cada momento y en segundo lugar el estar de pie sobre los pedales nos ayudara a hacer mas fuerza sobre los mismos, a la hora de levantarse hay a la vez que uno se levanta tumbarse ligeramente sobre el manillar no levantarse recto y hacia atrás.Hoy en dia están casi en deshuso los cuernos de manillar, pero son de lo mejorcito para grandes subidas primero abren nuestra caja toracica y en segundo lugar podemos alternanr varias posiciones lo cual reduce nuestro cansancio, también un manillar doble puede ayudar.

TERCERO- Cambiar peso y posición, esto es importante siempre de acuerdo con el terreno por el que circulemos, Si subimos por una pendiente muy fuerte la rueda delantera tiende a levantarse, es importante en esos momentos cambiar nuestro peso hacia delante y levantarnos sobre el manillar, cuanto mas bajemos el pecho mas control tendremos.Cuando veamos que perdemos tracción atrás la rueda patina debemos retrasar nuestra posición e incluso sentarnos, alternando estas dos acciones conseguiremos buen ritmo de escalada.

CUARTA- Calma y paciencia, no hay mejor método en subida que no pensar ni en nuestro cansancio ni en lo que nos queda de subida, es importante no darlo todo en ningún momento y dejar siempre algo para imprevistos sobre todo si no conocemos la subida. No hay que perder la paciencia ni desesperarse a todos les cuesta subir.

QUINTA- Elegir el mejor camino, esto es importante y ademas cuanto mas cansados estemos mas dificultades tendremos para elegir el camino esto es obvio pero habría que evitar en lo posible raices, piedras zonas de tierra suelta y similar. Hay que tener en cuenta que superar estas zonas nos va a suponer un esfuerzo extra que puede que paguemos mas tarde.

SEXTA- Dos trucos profesionales utilizados por escaladores de carretera, el primero consiste en poner un desarrollo mas duro cada vez que pedaleamos de pie as� aprovecharemos al mayor fuerza que podemos desarrollar con esta posición.El segundo es sentarse puntualmente sobre la punta del sillín para lograr una mayor fuerza mientras pedaleamos sentados.

SEPTIMA- Usar un desarrollo adecuado, no somos profesionales de carretera así que no tenemos porque llevar un desarrollo de impresión, error tipico de principiante, Un desarrollo mas suave nos ayudara a encontrar nuestro ritmo de subida y una vez encontrado este podremos apretar mas, Hay que acertar con el desarrollo adecuado a cada momento pues es la mejor forma de conseguir un pedaleo correcto como el que indicábamos en el punto primero.Es importante evitar atascarse por llevar un desarrollo muy alto desde el principio de la subida y no atascarse ni empeñarse en mantener un desarrollo con el que no podemos.

OCTAVA-Es importante empezar la subida suave y luego ir apretando en función de nuestras sensaciones, tampoco hay que enga�arse muchas veces un momento de gran euforia precede al pajaron del siglo.Hay que marcarse un ritmo realista y dejar irse a nuestros compañeros si su ritmo nos castiga en exceso.

NOVENA- Es adecuado llevar las ruedas con no demasiada presión, una presión elevada hará que no tengamos tracción en subidas con mucha pendiente, no hay nada peor subiendo que las pedaladas perdidas por que la rueda trasera nos patina por estar muy hinchada.

DECIMA- A veces nos puede ayudar llevar una bici de doble suspensión, pues estas tiene una mayor tracción, eso si a cambio de mayor peso y de perdidas de energía provocadas por la suspensión.

SI ESTO NO FUNCIONA A ENTRENAR COMO CABESTROS .............................

JEJEJE

euskal mendizaleok EHNA eskuan,beste pauso bat gailurrerantz

Ongi dakizuen bezala azken urteotan makina bat lan egiten dihardugu euskal naziotasuna eta gure nortasuna agertzeko dugun eskubidearen alde. Esparruz esparru, poliki poliki lanean ari gara euskal herritarrok munduaren aurrean garen bezala agertu ahal izateko. Alegia euskal herritar gisa agertzeko eta ez espainiar edo frantses herritar modura.

Esparruz esparru esan eta Euskal Herriko mendizaleongana zuzentzea otu zaigu. Kontua da 2007ko urtarrilean Euskal Mendizale Federakuntzari EHNA onar zezan eskatu geniola eta egun EHNArekin mendian federa daitekeela.
Gaur egun, Brokers eta Helvetia aseguru etxeek EHNA onartzen dute aseguru poliza egiterakoan.
Gure uste apalean oso pausu garrantzitsua da Euskal Herriko Naziotasun Aitormena onartzea. Finean gure nortasuna agertzeko eskubidea bermatzen delako.
Laster irekiko da Federatu txartela berritzeko epea eta ongi dakigun bezela milaka eta milaka euskal herritarrek berrituko dute medizale federatu txartela. Horregatik dei egiten dizuegu, euskal herritar gisa agertuaz, EHNArekin berritu dezazuten.
Guztion artean indarrak bilduz lor dezakegun helburu txiki bat da hau. Pauso txiki bat bide luze batean, baina era berean pauso garrantzitsua.

BAI EUSKAL HERRIARI

YO TAMBIEN ESTOY CONTRA EL T.A.V

El TAV ocasionará daños irreparables al medio ambienteEfecto barrera, brutal impacto sonoro, brutal impacto visual, ocupación de tierras, destrucción de acuíferos, aumento del consumo energético, infinidad de escombreras, afección a ecosistemas de alto valor ecológico…

El TAV acentuará el desequilibrio territorialContempla únicamente la conexión rápida entre capitales, incrementará la aglomeración de población en grandes zonas macro-urbanas y ocasionará graves perjuicios a la agricultura y al modo y calidad de vida de los municipios y comarcas intermedias, que le servirán de mero soporte físico.

El TAV acaba con el concepto de transporte ferroviario como servicio público y universalLo pagaremos entre todos pero, en función de los recorridos y el precio del billete previstos, tan sólo podrán utilizarlo unos pocos.

El TAV tendrá un efecto regresivo en la distribución de la renta y el gasto socialY es que se trata de la mayor y más cara infraestructura jamás proyectada en este país. El gasto final de la “Y vasca” rondará los 6.000 millones de euros, es decir; el presupuesto del departamento de Vivienda del Gobierno Vasco para 24 años; el de Cultura para 25; el de Agricultura, Pesca y Alimentación para 40… Con ese dineral podría financiarse un transporte público de calidad para el conjunto de la población, así como responder a muchas otras necesidades sociales. Necesidades que, de llevarse a cabo este proyecto, continuarán desatendidas.

El TAV no solucionará los graves problemas de tráfico y transporte existentesPor una parte, desatiende los desplazamientos intracomarcales, que son el 97% de los desplazamientos diarios motorizados, y por otra, ni siquiera hace frente al crecimiento anual del número de camiones que circulan diariamente por nuestras carreteras. Más bien al contrario, el TAV forma parte de un gigantesco plan de infraestructuras de transporte que incluye autopistas, superpuertos, plataformas logísticas y un largo etc. y cuyo objetivo no es otro que el aumento del transporte de mercancías como negocio. Por lo que el TAV no sólo no contribuirá a descongestionar las carreteras, sino que contribuirá a agravarlo.

El TAV fomentará la precariedad laboral y facilitará la deslocalización industrialTanto el TAV como el conjunto de grandes infraestructuras de transporte están directamente relacionados con la internacionalización y la globalización de los mercados y la economía así como con el incremento de la precariedad laboral y la deslocalización industrial derivada de las mismas. El TAV contribuirá a apuntalar la hegemonía del sector servicios en detrimento del primer y segundo sector y convertirá a nuestro país en zona de paso de mercancías. Con ello acentuará la situación de dependencia estructural que padece Euskal Herria y alejará la posibilidad de un desarrollo auto-centrado.

El TAV es sinónimo de imposiciónEstán desarrollando el proyecto del TAV sin transparencia informativa alguna y a espaldas de los intereses, los deseos y la voluntad de los municipios y la ciudadanía. Una vez más, han sustituido la información por la propaganda, y limitado la participación y capacidad de decisión de la ciudadanía a la posibilidad de presentar alegaciones que son automáticamente rechazadas. La mayoría social y sindical exige la paralización del TAV, pero las administraciones gestionadas por PNV, UPN, UMP y PSOE continúan haciendo oídos sordos. Con el comienzo de las obras de la “Y Vasca”, el relanzamiento del proyecto de nueva línea en Lapurdi y la apuesta ciega por el Corredor Navarro de Alta Velocidad, tanto los estados español y francés, como los gobiernos de Gasteiz e Iruñea, han optado, una vez más, por la prueba de fuerza, la política de hechos consumados y la imposición.

POR TODO ESTO Y MAS ME POSICIONO EN CONTRA

www.ahtgelditu.org/

TUBELESS EN RUEDA NORMAL

Todo e mundo puede tener tubeless en sus ruedas, si tu tambien quieres tenerlo ...........


INGREDIENTES:
- 1 rollo de cinta de fibra de vidrio-
2 cámaras de 18” (de válvula fina o gorda eso es al gusto), también pueden valer las de 20”- Liquido sellante: Notubes, Latex+agua+amoniaco, Sin cámaras,...
- Unas tijeras que corten bien.
- Una regla
Elaboración del líquido no tubes:Agua 35mlAmoniaco 5mlLátex (acrílico) 20ml
Todo esto se mezcla y listo

MONTAJE:
Limpiamos bien el fondo de la llanta con alcohol. Cortamos la cinta de vidrio de la misma anchura q el fondo de llanta (se puede cortar todo el rollo usando una guillotina de las q tienen en las papelerías). Vamos pegando la cinta al fondo de llanta y le damos un par de vueltas, para que queden bien tapados todos los agujeros también tapamos el de la válvula. A continuación con las tijeras o con un cuter hacemos un corte en cruz al agujero de la válvula para poder meter la susodicha.Ahora vamos a cortar las cámaras de 18” o 20”. Cogemos como punto de referencia para medir la válvula y hacemos las líneas por donde vamos a cortar a unos 13 Mm. a cada lado de esta. Es mucho mas fácil de lo q parece ya que las cámaras llevan como unas franjas y vas cortando siempre mas o menos a una misma distancia de la franja, a ojo, no tiene porque que quedar igual por todos los lados, puede variar algún que otro Mm. Una vez cortadas las cámaras las montamos en las llantas, metiendo primero la válvula en su agujero.Ya se puede decir que se ha terminado la elaboración pues sólo queda montar las cubiertas. Para ello mojamos con agua o con agua y jabón los labios de las cubiertas, para que cueste menos meterla y para que asienten mucho mejor (esto no es necesario). Metemos la cubierta de tal manera q los labios de las cubiertas pillen la cámara q hemos cotado antes, tal q así: si esto es la cubierta y esto _ la llanta y la banda, quedaría así _ quedando la banda justo debajo de la cubierta. Metemos la cubierta como siempre primero de una cara completa y luego de la otra dejando un poquillo sin meter en la llanta para echar ahora el liquido sellante, cada líquido y dependiendo de la llanta lleva una cantidad distinta, terminamos de meter la cubierta en la llanta y con un compresor hinchamos las ruedas. Enchufamos el pitorro de dar aire de la gasolinera a la válvula y sin dejar de meter aire vamos girando la rueda para que el liquido sellante pase por todos los lados y vaya sellando, a lo mejor tardas 4 minutos mas o menos en conseguir que la rueda quede sellada y perfecta, una vez se haya hinchado la rueda la cogemos y agitamos a la vez que vamos girando para que el liquido llegue a todas las partes por si hubiese mini fugas, dejamos la rueda un poquillo en el suelo con la válvula en la parte de abajo y ya está.

En breve colgaré fotos .........

ruta por el parque natural de izki

Hace unos dias un kolega y yo fuimos hasta el parque natural de izki en donde han creado varias rutas para BTT muy chulas dsde los 22kms hasta los 97kms.

El entorno es precioso para la practica de este deporte pero la señalizacion deja mucho que desear.

La verdad es que fuimos con la intencion de hacer una ruta llamada de los arrieros de 45kms, la cual es una ruta antigua que seguian los arrrieros entre robles y hayas todo el rato.........

El resultado fue un dia de 4horas de BTT y una ruta pupurri de bastantes rutas del parque y todo gracias a que nos perdimos mil veces por la señalizacion liosa del parque............Pero gracias a ello vimos cosas preciosas como la casa del chalao, el mirador del rio o demas..............

para repetir

comienza el 2008, con 10 kilos demas y preparando el curso .....

el 2008 ha comenzado y no ando ni para atras.................me he decidido a empezar suave suave con a flaca a ver si voy cojiendo fondo para afrontar las marchas y kdds..............

en fin a ver si poco a poco vamos cojiendo forma.............

el año pasado me quedé a gusto con lo realizado galarleiz con buen tiempo, cor

recaminos, treparriscos.................

poco a poco.......................................