miércoles, 13 de febrero de 2008
domingo, 10 de febrero de 2008
¿GLOBERO YO? ¡ A MUCHA HONRA!
La palabra globero, muy utilizada en el mundillo del ciclismo recreativo, es un término con muchas acepciones, muchos matices. Todo depende de cómo se diga, de quién lo diga, de cúando se diga y de dónde se diga. Puede ser algo bueno, un halago, incluso hasta un insulto, pero siempre con buena intención.
Podemos observar la cantidad de frases y contextos que acepta, como podemos ver a continuación:
Induráin es ahora un globero como todos nosotros. Es en realidad lo que todos nosotros somos, que nos gusta la bici, pero que no tenemos tiempo de entrenar. Naturalmente, un profesional nunca será un globero. Ni siquiera se le pasa por la cabeza juntarse con esa chusma. Y considera globeros a todos los que alcanza en la carretera, aunque sean bien entrenados.
Globero es al ciclismo, lo que pachangero al fútbol. O sea, cuando el ciclista sale sólo los domingos, se pega una paliza, vacila, no para de hablar, qué bueno es el ciclismo... qué bueno soy... y luego al terminar llega al bar y se pone hasta arriba de cerveza.
Un globero por otro lado es la envidia de todos. Siempre lleva bomba y repuestos, sabe de mecánica, casi siempre sabe más de ciclismo que nadie, y al final todos acaban pidiéndole ayuda... y el verdadero globero, siempre espera al último. Es una buena persona.
Hay otros, que llaman globero al que imita en todo al profesional, incluso lleva glucosa y todo, y luego no sabe ni reparar un pinchazo.
El globero generalmente lleva una bici cojonuda.
Otros se sienten globeros hasta que no tienen una bici cojonuda.
El globero es feliz aunque no ande. Es más, él no quiere ir deprisa.
Otros se hacen pasar por globeros, éstos no son buenas personas.
Hay globeros que se cabrean cuando les llaman globeros. Eso es que la persona es de las que les gusta machacarse y considera el término un insulto.
Hay globeros que se vanaglorian de serlo.
Hay otros, que son unos cobardes, que no paran de darte ataques, y cuando se cansan dicen que ellos son unos globeros, que no pueden seguir tu ritmo...
En el fondo, globeros somos todos los cicloturistas, pero algunos no quieren serlo.
Si quieres cabrear a un profesional, llámale globero.
Los globeros, dentro de un club, en las salidas, son según los que más andan , los que van detrás.
Según los que van detrás, el globero es el que va más detrás descolgado y que, claro, ellos van así de retrasados porque le van esperando.
Según el que va retrasado, el globero es ese que no es del club, que ya ha sido pasado por todos que se le ha pegado a la rueda y que no le da un relevo.
Según este marginado de la carretera, que en realidad siempre sale solo porque el pobre no anda más y nadie quiere salir con él, los globeros son todos los que le han pasado y no le esperan porque se creen que andan mucho y en el fondo no son más que cicloturistas picados y además son unos cabrones.
Pero en realidad, globeros son todos. Su actitud les delata. Su comportamiento es el del globero.
¿Lo captas?.
Globero, en el fondo, es siempre peyorativo y nadie quiere serlo, pero no pueden evitarlo porque se comportan de aquesta manera.
Globero, globero, globero, en realidad, es una forma de vida, una filosofía del ciclismo. Y globeros, repito, somos todos. Aunque a veces no lo parezcamos. El globero auténtico, repito, es feliz, pero los demás se rien de él. Pero ser globero es bueno.
Podríamos decir, finalmente, que hay varias clases de globeros, o varios tipos. El de verdad, el que lo parece, el que no quiere serlo, al que le llaman...
Podemos observar la cantidad de frases y contextos que acepta, como podemos ver a continuación:
Induráin es ahora un globero como todos nosotros. Es en realidad lo que todos nosotros somos, que nos gusta la bici, pero que no tenemos tiempo de entrenar. Naturalmente, un profesional nunca será un globero. Ni siquiera se le pasa por la cabeza juntarse con esa chusma. Y considera globeros a todos los que alcanza en la carretera, aunque sean bien entrenados.
Globero es al ciclismo, lo que pachangero al fútbol. O sea, cuando el ciclista sale sólo los domingos, se pega una paliza, vacila, no para de hablar, qué bueno es el ciclismo... qué bueno soy... y luego al terminar llega al bar y se pone hasta arriba de cerveza.
Un globero por otro lado es la envidia de todos. Siempre lleva bomba y repuestos, sabe de mecánica, casi siempre sabe más de ciclismo que nadie, y al final todos acaban pidiéndole ayuda... y el verdadero globero, siempre espera al último. Es una buena persona.
Hay otros, que llaman globero al que imita en todo al profesional, incluso lleva glucosa y todo, y luego no sabe ni reparar un pinchazo.
El globero generalmente lleva una bici cojonuda.
Otros se sienten globeros hasta que no tienen una bici cojonuda.
El globero es feliz aunque no ande. Es más, él no quiere ir deprisa.
Otros se hacen pasar por globeros, éstos no son buenas personas.
Hay globeros que se cabrean cuando les llaman globeros. Eso es que la persona es de las que les gusta machacarse y considera el término un insulto.
Hay globeros que se vanaglorian de serlo.
Hay otros, que son unos cobardes, que no paran de darte ataques, y cuando se cansan dicen que ellos son unos globeros, que no pueden seguir tu ritmo...
En el fondo, globeros somos todos los cicloturistas, pero algunos no quieren serlo.
Si quieres cabrear a un profesional, llámale globero.
Los globeros, dentro de un club, en las salidas, son según los que más andan , los que van detrás.
Según los que van detrás, el globero es el que va más detrás descolgado y que, claro, ellos van así de retrasados porque le van esperando.
Según el que va retrasado, el globero es ese que no es del club, que ya ha sido pasado por todos que se le ha pegado a la rueda y que no le da un relevo.
Según este marginado de la carretera, que en realidad siempre sale solo porque el pobre no anda más y nadie quiere salir con él, los globeros son todos los que le han pasado y no le esperan porque se creen que andan mucho y en el fondo no son más que cicloturistas picados y además son unos cabrones.
Pero en realidad, globeros son todos. Su actitud les delata. Su comportamiento es el del globero.
¿Lo captas?.
Globero, en el fondo, es siempre peyorativo y nadie quiere serlo, pero no pueden evitarlo porque se comportan de aquesta manera.
Globero, globero, globero, en realidad, es una forma de vida, una filosofía del ciclismo. Y globeros, repito, somos todos. Aunque a veces no lo parezcamos. El globero auténtico, repito, es feliz, pero los demás se rien de él. Pero ser globero es bueno.
Podríamos decir, finalmente, que hay varias clases de globeros, o varios tipos. El de verdad, el que lo parece, el que no quiere serlo, al que le llaman...
jueves, 7 de febrero de 2008
¿que aluminio es mejor? lo sabes..............
Cuando miramos con detenimiento las especificaciones de un cuadro o algún componente de aluminio, nos solemos encontrar con "códigos" del tipo 6061, 7005, T6, Sc, 6066, T4, 7075... ¿Qué significan? ¿Cuál es mejor? Con este artículo trataremos de responder a estas preguntas, de una manera rigurosa y tratando de que sea fácilmente comprensible
En la fabricación de cuadros para bicicleta, el acero (incluido el famoso "Cromoly") pasó ya por su época dorada y hoy es una rareza, reservada solo para las bicis de gama bajísima, de niño, o en el otro extremo, para bicis super exclusivas, en su mayoría fabricadas a mano por artesanos. Y hablando de exclusividades, el rey ha sido siempre y sigue siendo el titanio. Por su parte, el carbono o mejor dicho, los composites de fibra de carbono, se está popularizando a pasos agigantados y cada vez se ven más cuadros y componentes "negros". El magnesio, aparte de encontrarse en las botellas de las horquillas, no ha logrado "calar".
Pero la verdad es que, hoy por hoy, la inmensa mayoría de los cuadros de bicicleta, así como otros muchos componentes, se fabrican en aluminio. Este es el material por excelencia en la industria de la bici, y es difícil que sea desbancado, sus ventajas son muchas, pero eso debería ser objeto seguramente de otro reportaje, no este.
De lo que vamos a tratar a continuación es de aclarar las dudas que comienzan a aparecer cuando empieza el baile de siglas, números y nombres para designar las distintas aleaciones de aluminio. Dudas que muchas marcas, por otra parte, no contribuyen a solventar usando denominaciones propias y extrañas, quizás como mucho impacto comercial pero muy poco o ningún sentido técnico.
Trataremos de arrojar un poco de luz en todo este mundillo, e intentaremos explicar de la forma más fácil y comprensible en qué se diferencia, por ejemplo, un 7075 T6 de un 6061 anodizado. Y lo trataremos de hacer de manera técnica, es decir, con datos objetivos, pero tratando a la vez que sea asequible y comprensible por todos.
¿Que es el alumino?
Las características básicas del aluminio son conocidas por todos: es un metal blanco, con un brillo bastante característico, ligero, relativamente blando, con una gran conductividad térmica y eléctrica (muy usado en otras aplicaciones, aunque para nosotros da igual) y una muy buena resistencia a la corrosión.
Como curiosidad, mencionemos que el aluminio es el metal más abundante en la superficie terrestre, constituyendo aproximadamente un 8% del total de la corteza de nuestro planeta.
El aluminio puro no se utiliza en la mayoría de las aplicaciones industriales, pues las propiedades mecánicas (dureza y resistencia fundamentalmente) que tiene no son demasiado interesantes. En general, tiene una resistencia mecánica bastante limitada. Lo que se utiliza siempre, aunque lo denominemos aluminio a secas, son aleaciones de aluminio, es decir, aluminio mezclado con pequeñas cantidades de otros elementos, como cinc, magnesio, cobre, silicio, etc. Estos elementos se añaden en cantidades normalmente muy pequeñas y dentro de unos márgenes muy estrictos. Sin embargo, son suficientes para que las propiedades (de resistencia, tenacidad, ductilidad, resistencia a la fatiga y a la corrosión) cambien, en algunos casos de manera espectacular.
Tipos de aluminio
Las aleaciones de aluminio se clasifican según el aleante mayoritario, es decir, aquel elemento que está en mayor cantidad, aparte por supuesto del aluminio. Según éste, se agrupan las aleaciones en 8 grupos o series, identificadas por cuatro cifras, desde la 1xxx hasta la 8xxx (o, como se dice normalmente, de la "mil" a la "ochomil").
La primera cifra es la que identifica el aleante mayoritario. Los 1xxx son aluminios de alta pureza, con un mínimo de un 99%. Se usan en aplicaciones en las que las características mecánicas no sean las más importantes, y si otras como resistencia a la corrosión o conductividad eléctrica. Del resto de las series, las que más nos interesan son:
Los 2xxx van aleados con cobre, lo que mejora mucho su resistencia mecánica. En bicicletas no se usan mucho, porque resulta difícil hacer formas complejas.
Los 6xxx son con magnesio y silicio. Los típicos 6161 ó 6063 de muchos cuadros son de este grupo, básicamente por que se conforma fácilmente y tiene buenas propiedades mecánicas.
Los 7xxx están aleados mayoritariamente con cinc. En esta serie, el más típico en bicicletas es el 7005. Los aluminios de esta serie tiene magníficas propiedades mecánicas, aunque el conformado no es, en general, tan bueno como los 6xxx. El 7075, por ejemplo, tiene una extraordinaria resistencia, pero no se utiliza para los complicados tubos del cuadro, sino que solo se usa para formas más o menos simples como manillares o platos. La resistencia a la corrosión es, en general, peor que otras series, aunque para una bici no suele ser realmente un factor importante.
El resto de las series no tienen importancia para la industria de la bicicleta, sino que se usan en otras aplicaciones. Si alguien tiene una especial curiosidad por las composiciones exactas y todos los tipos de aluminios puede encontrar todos los datos en: www.aluminum.org.
En cualquier caso, es importante recordar que aunque a priori se pudiera pensar que es así, un número mayor no significa que sea un material "mejor", porque por ejemplo, un 2024T6 es superior en cuanto a resistencia mecánica al 6061T6 y al 7005T6.
El elemento magico el ESCANDIO
Lo primero, permitidme comenzar por esto: su nombre correcto es escandio. El elemento químico con número atómico 21 y símbolo Sc se llama en español escandio, no “scandium”, “escandium”, ni nada similar, por mucho que algunas marcas (volvemos al tema comercial) se empeñen en lo contrario.
Otro elemento con efectos parecidos es el circonio (Zr), que ciertas marcas incorporan en las aleaciones que usan, aunque su efecto es menos importante que el escandio y está mucho menos extendido su uso para cuadros y componentes de bicicletas.
Las aleaciones de aluminio con escandio son una relativa novedad en el mundo de la bicicleta, aunque fue una innovación de la industria militar (cómo no) soviética hace más de 30 años.
Explicar cómo funciona y qué hace requeriría entrar en consideraciones sobre microestructuras, granos, etc. que van mucho más allá del propósito de este artículo. Simplificando mucho se puede decir que, con el procesado adecuado (soldadura, tratamientos térmicos, etc), la adición de escandio permite obtener en el aluminio ciertas microestructuras que resultan en mejores propiedades de resistencia. Lo que nos permite hacer paredes más finas y por lo tanto tubos más ligeros sin comprometer la resistencia. ¿Cuánto más ligeros? Eso depende del diseño en concreto del cuadro; por ejemplo, el fabricante Easton promete alrededor de un 10% de reducción de peso con respecto a la mejor de sus tuberías sin escandio. A cambio, el precio se incrementa notablemente, no sólo por el material en sí, sino también por el procesado más delicado y estricto que requieren estos tubos para “sacarles todo el jugo”.
¿Y CUAL ES EL MEJOR?
Habitualmente, las aleaciones más utilizadas en cuadros de bicis son la 6061 y la 7005, dejando siempre aparte las otras denominaciones "sui géneris" de cada fabricante. En estado T6 ambos tienen propiedades mecánicas muy similares, ligerísimamente mejores en el caso del 7005, especialmente en resistencia a la fatiga.
Pero la realidad es que las diferencias son muy pequeñas. Las aleaciones que incorporan escandio son la excepción, pues sus propiedades si que son significativamente mejores. Pero en cualquier caso, definirá más las propiedades del cuadro lo bien diseñado y fabricado que esté que el uso de una u otra aleación.
¿Cuál es más ligero? Pues todas las aleaciones de aluminio, incluyendo las que llevan escandio, tienen una densidad casi igual. Se logra un cuadro más ligero no porque la aleación pese menos, sino porque poniendo menos material se logra lo mismo. Así que por aquí tampoco hay diferencias apreciables.
Si os habéis fijado, cuando un cuadro rompe (por defecto o por abuso) lo suele hacer por las zonas cercanas a las soldaduras, que son las zonas más críticas aunque estén bien hechas. La calidad de estas soldaduras y los tratamientos térmicos posteriores serán, por lo tanto, lo que más va a definir el comportamiento y la resistencia del cuadro. El problema es que para conocer la calidad del trabajo no nos sirve con mirar los numeritos de la aleación, y la única referencia que tendremos será el prestigio de cada marca o fabricante de cuadros. Por ello (aparte de otros temas como acabados) un cuadro fabricado con el mismo tipo de aleación e incluso con tuberías del mismo fabricante puede tener muy distinta calidad y, por lo tanto, muy distinto precio.
Entonces, ¿por qué unas marcas eligen una aleación y otras otra distinta? En la elección por parte de una marca de un tipo de aleación u otra entran muchos factores que no siempre son estrictamente técnicos, tales como precios, stocks, disponibilidad geográfica, facilidades o instalaciones de que dispone el fabricante para hacer unos u otros tratamientos térmicos, cualificación o experiencia de sus trabajadores, etc.
En resumen: es bueno saber de que nos hablan cuando nos llenan la cabeza de cifras, pero se pueden hacer buenos y malos cuadros con cualquiera de las aleaciones habituales.
En la fabricación de cuadros para bicicleta, el acero (incluido el famoso "Cromoly") pasó ya por su época dorada y hoy es una rareza, reservada solo para las bicis de gama bajísima, de niño, o en el otro extremo, para bicis super exclusivas, en su mayoría fabricadas a mano por artesanos. Y hablando de exclusividades, el rey ha sido siempre y sigue siendo el titanio. Por su parte, el carbono o mejor dicho, los composites de fibra de carbono, se está popularizando a pasos agigantados y cada vez se ven más cuadros y componentes "negros". El magnesio, aparte de encontrarse en las botellas de las horquillas, no ha logrado "calar".
Pero la verdad es que, hoy por hoy, la inmensa mayoría de los cuadros de bicicleta, así como otros muchos componentes, se fabrican en aluminio. Este es el material por excelencia en la industria de la bici, y es difícil que sea desbancado, sus ventajas son muchas, pero eso debería ser objeto seguramente de otro reportaje, no este.
De lo que vamos a tratar a continuación es de aclarar las dudas que comienzan a aparecer cuando empieza el baile de siglas, números y nombres para designar las distintas aleaciones de aluminio. Dudas que muchas marcas, por otra parte, no contribuyen a solventar usando denominaciones propias y extrañas, quizás como mucho impacto comercial pero muy poco o ningún sentido técnico.
Trataremos de arrojar un poco de luz en todo este mundillo, e intentaremos explicar de la forma más fácil y comprensible en qué se diferencia, por ejemplo, un 7075 T6 de un 6061 anodizado. Y lo trataremos de hacer de manera técnica, es decir, con datos objetivos, pero tratando a la vez que sea asequible y comprensible por todos.
¿Que es el alumino?
Las características básicas del aluminio son conocidas por todos: es un metal blanco, con un brillo bastante característico, ligero, relativamente blando, con una gran conductividad térmica y eléctrica (muy usado en otras aplicaciones, aunque para nosotros da igual) y una muy buena resistencia a la corrosión.
Como curiosidad, mencionemos que el aluminio es el metal más abundante en la superficie terrestre, constituyendo aproximadamente un 8% del total de la corteza de nuestro planeta.
El aluminio puro no se utiliza en la mayoría de las aplicaciones industriales, pues las propiedades mecánicas (dureza y resistencia fundamentalmente) que tiene no son demasiado interesantes. En general, tiene una resistencia mecánica bastante limitada. Lo que se utiliza siempre, aunque lo denominemos aluminio a secas, son aleaciones de aluminio, es decir, aluminio mezclado con pequeñas cantidades de otros elementos, como cinc, magnesio, cobre, silicio, etc. Estos elementos se añaden en cantidades normalmente muy pequeñas y dentro de unos márgenes muy estrictos. Sin embargo, son suficientes para que las propiedades (de resistencia, tenacidad, ductilidad, resistencia a la fatiga y a la corrosión) cambien, en algunos casos de manera espectacular.
Tipos de aluminio
Las aleaciones de aluminio se clasifican según el aleante mayoritario, es decir, aquel elemento que está en mayor cantidad, aparte por supuesto del aluminio. Según éste, se agrupan las aleaciones en 8 grupos o series, identificadas por cuatro cifras, desde la 1xxx hasta la 8xxx (o, como se dice normalmente, de la "mil" a la "ochomil").
La primera cifra es la que identifica el aleante mayoritario. Los 1xxx son aluminios de alta pureza, con un mínimo de un 99%. Se usan en aplicaciones en las que las características mecánicas no sean las más importantes, y si otras como resistencia a la corrosión o conductividad eléctrica. Del resto de las series, las que más nos interesan son:
Los 2xxx van aleados con cobre, lo que mejora mucho su resistencia mecánica. En bicicletas no se usan mucho, porque resulta difícil hacer formas complejas.
Los 6xxx son con magnesio y silicio. Los típicos 6161 ó 6063 de muchos cuadros son de este grupo, básicamente por que se conforma fácilmente y tiene buenas propiedades mecánicas.
Los 7xxx están aleados mayoritariamente con cinc. En esta serie, el más típico en bicicletas es el 7005. Los aluminios de esta serie tiene magníficas propiedades mecánicas, aunque el conformado no es, en general, tan bueno como los 6xxx. El 7075, por ejemplo, tiene una extraordinaria resistencia, pero no se utiliza para los complicados tubos del cuadro, sino que solo se usa para formas más o menos simples como manillares o platos. La resistencia a la corrosión es, en general, peor que otras series, aunque para una bici no suele ser realmente un factor importante.
El resto de las series no tienen importancia para la industria de la bicicleta, sino que se usan en otras aplicaciones. Si alguien tiene una especial curiosidad por las composiciones exactas y todos los tipos de aluminios puede encontrar todos los datos en: www.aluminum.org.
En cualquier caso, es importante recordar que aunque a priori se pudiera pensar que es así, un número mayor no significa que sea un material "mejor", porque por ejemplo, un 2024T6 es superior en cuanto a resistencia mecánica al 6061T6 y al 7005T6.
El elemento magico el ESCANDIO
Lo primero, permitidme comenzar por esto: su nombre correcto es escandio. El elemento químico con número atómico 21 y símbolo Sc se llama en español escandio, no “scandium”, “escandium”, ni nada similar, por mucho que algunas marcas (volvemos al tema comercial) se empeñen en lo contrario.
Otro elemento con efectos parecidos es el circonio (Zr), que ciertas marcas incorporan en las aleaciones que usan, aunque su efecto es menos importante que el escandio y está mucho menos extendido su uso para cuadros y componentes de bicicletas.
Las aleaciones de aluminio con escandio son una relativa novedad en el mundo de la bicicleta, aunque fue una innovación de la industria militar (cómo no) soviética hace más de 30 años.
Explicar cómo funciona y qué hace requeriría entrar en consideraciones sobre microestructuras, granos, etc. que van mucho más allá del propósito de este artículo. Simplificando mucho se puede decir que, con el procesado adecuado (soldadura, tratamientos térmicos, etc), la adición de escandio permite obtener en el aluminio ciertas microestructuras que resultan en mejores propiedades de resistencia. Lo que nos permite hacer paredes más finas y por lo tanto tubos más ligeros sin comprometer la resistencia. ¿Cuánto más ligeros? Eso depende del diseño en concreto del cuadro; por ejemplo, el fabricante Easton promete alrededor de un 10% de reducción de peso con respecto a la mejor de sus tuberías sin escandio. A cambio, el precio se incrementa notablemente, no sólo por el material en sí, sino también por el procesado más delicado y estricto que requieren estos tubos para “sacarles todo el jugo”.
¿Y CUAL ES EL MEJOR?
Habitualmente, las aleaciones más utilizadas en cuadros de bicis son la 6061 y la 7005, dejando siempre aparte las otras denominaciones "sui géneris" de cada fabricante. En estado T6 ambos tienen propiedades mecánicas muy similares, ligerísimamente mejores en el caso del 7005, especialmente en resistencia a la fatiga.
Pero la realidad es que las diferencias son muy pequeñas. Las aleaciones que incorporan escandio son la excepción, pues sus propiedades si que son significativamente mejores. Pero en cualquier caso, definirá más las propiedades del cuadro lo bien diseñado y fabricado que esté que el uso de una u otra aleación.
¿Cuál es más ligero? Pues todas las aleaciones de aluminio, incluyendo las que llevan escandio, tienen una densidad casi igual. Se logra un cuadro más ligero no porque la aleación pese menos, sino porque poniendo menos material se logra lo mismo. Así que por aquí tampoco hay diferencias apreciables.
Si os habéis fijado, cuando un cuadro rompe (por defecto o por abuso) lo suele hacer por las zonas cercanas a las soldaduras, que son las zonas más críticas aunque estén bien hechas. La calidad de estas soldaduras y los tratamientos térmicos posteriores serán, por lo tanto, lo que más va a definir el comportamiento y la resistencia del cuadro. El problema es que para conocer la calidad del trabajo no nos sirve con mirar los numeritos de la aleación, y la única referencia que tendremos será el prestigio de cada marca o fabricante de cuadros. Por ello (aparte de otros temas como acabados) un cuadro fabricado con el mismo tipo de aleación e incluso con tuberías del mismo fabricante puede tener muy distinta calidad y, por lo tanto, muy distinto precio.
Entonces, ¿por qué unas marcas eligen una aleación y otras otra distinta? En la elección por parte de una marca de un tipo de aleación u otra entran muchos factores que no siempre son estrictamente técnicos, tales como precios, stocks, disponibilidad geográfica, facilidades o instalaciones de que dispone el fabricante para hacer unos u otros tratamientos térmicos, cualificación o experiencia de sus trabajadores, etc.
En resumen: es bueno saber de que nos hablan cuando nos llenan la cabeza de cifras, pero se pueden hacer buenos y malos cuadros con cualquiera de las aleaciones habituales.
martes, 5 de febrero de 2008
LA SENDA DE LOS BUITRES
Situada en Enkarterriak es una zona preciosa. Cómoda subida a Llana de Salduero y las cimas más occidentales de la sierra divisoria por el valle de karranTza Harana...
La mejor manera de comprobar la belleza de este rincón salvaje de los montes de Ordunte es con una ascensión a Zalama por Campo Calero .
En el camino atravesaremos la Llana de Salduero, donde se presenta la opción de subir a Lamana, una de las alturas menos visitadas de este largo arco montañoso.
El letrero ‘GR 123 Salduero’ que encontramos en el alto de Campo Calero, en la carretera entre Lanzas Agudas y La Calera del Prado, nos indica la dirección de la marcha. Los tiempos marcados corresponden a Santipiñia (1h.00’), Peñalta (1h.10’) y Zalama (3h.20’). Comenzamos a caminar por una pista de tierra apta para ‘4x4’ que sube por la ladera de Santipiñia en dirección a la ‘buitrera’ (30’). Por el camino veremos una fuente sin caño que mana incluso en verano.
El comedero de los buitres impresiona. La envergadura de las aves, inofensivas y que no debemos molestar, y los huesos esparcidos por los alrededores crean una atmósfera misteriosa que causa escalofríos. Nuestra ruta nos obliga continuar hacia las alturas. Es un continuado zig-zag –primero por un hayedo muy espaciado, y luego por terreno libre– que nos conduce hasta el collado (0h.55’). En este punto se alza un refugio de madera de la Diputación. Sobre nosotros está Santipiñia (1h.00’).
La misma pista hacia Salduero nos interna en el barranco de Pozo Negro (derecha). Pasamos bajo la cima de Peñalta (1h.20’), coronada por un curioso buzón del Lutxana, antes de alcanzar la amplia llanura herbosa de campo o Llana de Salduero (1h.50’). Estamos en el extremo de un inmenso prado venteado, desarbolado y sin fuentes, donde pastan grandes rebaños de caballos y vacas. Precioso. En dirección oeste aparecen Lamana o Maza de Gumadermia (como también se le conoce) y la achatada cima de Zalama al fondo.
Un ancho camino que se adivina en la pradera de Salduero nos permite aproximarnos a Lamana (2h.25’). Es una cima sin mayor historia, bastante erosionada. La loma de subida a Zalama, cuya cumbre no se distingue desde este punto, aparece frente a nosotros. Para alcanzarla, debemos bajar sin camino hasta el collado (2h.35’) y encarar sin sendero preciso la durísima subida final.
Este tramo, muy pendiente y sin referencias, lo que aumenta su dificultad, se hace interminable. La pendiente comienza a aflojar a la altura de las antiguas turberas, ahora expoliadas, que rodeaban el alto. Unos minutos después, llegamos al punto culminante de los montes de Ordunte (3h.20’). Zalama posee un vértice geodésico enorme. Junto a él hay un buzón sin placa. Las vistas abarcan los cuatro puntos cardinales y en los días despejados es posible ver el mar. La vuelta se realiza por el mismo camino.
Hitos
Cimas
Zalama: 1.336 m.
Lamana: 1.198 m.
Santipiñia: 1.054 m.
Peñalta: 1.140 m.
Situación
Extremo occidental de los montes de Ordunte. En el vértice de Zalama se unen Vizcaya, Burgos y Cantabria.
Dificultad
Media. Excursión larga por terreno despejado.
Desnivel y horario
695 metros de Campo Calero a Zalama. 5h.50’ (3h.20’).
Comunicaciones
60 kms. Bilbao, Carranza y Campo Calero.
Cartografía
SGE (Villasana), 20-6. Javier Malo B-7, Montes de Ordunte.
La mejor manera de comprobar la belleza de este rincón salvaje de los montes de Ordunte es con una ascensión a Zalama por Campo Calero .
En el camino atravesaremos la Llana de Salduero, donde se presenta la opción de subir a Lamana, una de las alturas menos visitadas de este largo arco montañoso.El letrero ‘GR 123 Salduero’ que encontramos en el alto de Campo Calero, en la carretera entre Lanzas Agudas y La Calera del Prado, nos indica la dirección de la marcha. Los tiempos marcados corresponden a Santipiñia (1h.00’), Peñalta (1h.10’) y Zalama (3h.20’). Comenzamos a caminar por una pista de tierra apta para ‘4x4’ que sube por la ladera de Santipiñia en dirección a la ‘buitrera’ (30’). Por el camino veremos una fuente sin caño que mana incluso en verano.
El comedero de los buitres impresiona. La envergadura de las aves, inofensivas y que no debemos molestar, y los huesos esparcidos por los alrededores crean una atmósfera misteriosa que causa escalofríos. Nuestra ruta nos obliga continuar hacia las alturas. Es un continuado zig-zag –primero por un hayedo muy espaciado, y luego por terreno libre– que nos conduce hasta el collado (0h.55’). En este punto se alza un refugio de madera de la Diputación. Sobre nosotros está Santipiñia (1h.00’).
La misma pista hacia Salduero nos interna en el barranco de Pozo Negro (derecha). Pasamos bajo la cima de Peñalta (1h.20’), coronada por un curioso buzón del Lutxana, antes de alcanzar la amplia llanura herbosa de campo o Llana de Salduero (1h.50’). Estamos en el extremo de un inmenso prado venteado, desarbolado y sin fuentes, donde pastan grandes rebaños de caballos y vacas. Precioso. En dirección oeste aparecen Lamana o Maza de Gumadermia (como también se le conoce) y la achatada cima de Zalama al fondo.
Un ancho camino que se adivina en la pradera de Salduero nos permite aproximarnos a Lamana (2h.25’). Es una cima sin mayor historia, bastante erosionada. La loma de subida a Zalama, cuya cumbre no se distingue desde este punto, aparece frente a nosotros. Para alcanzarla, debemos bajar sin camino hasta el collado (2h.35’) y encarar sin sendero preciso la durísima subida final.
Este tramo, muy pendiente y sin referencias, lo que aumenta su dificultad, se hace interminable. La pendiente comienza a aflojar a la altura de las antiguas turberas, ahora expoliadas, que rodeaban el alto. Unos minutos después, llegamos al punto culminante de los montes de Ordunte (3h.20’). Zalama posee un vértice geodésico enorme. Junto a él hay un buzón sin placa. Las vistas abarcan los cuatro puntos cardinales y en los días despejados es posible ver el mar. La vuelta se realiza por el mismo camino.
Hitos
Cimas
Zalama: 1.336 m.
Lamana: 1.198 m.
Santipiñia: 1.054 m.
Peñalta: 1.140 m.
Situación
Extremo occidental de los montes de Ordunte. En el vértice de Zalama se unen Vizcaya, Burgos y Cantabria.
Dificultad
Media. Excursión larga por terreno despejado.
Desnivel y horario
695 metros de Campo Calero a Zalama. 5h.50’ (3h.20’).
Comunicaciones
60 kms. Bilbao, Carranza y Campo Calero.
Cartografía
SGE (Villasana), 20-6. Javier Malo B-7, Montes de Ordunte.
MI GARAJE DE BICIS
Ya ha llegado la hora de mostrar las bicis que tengo para mi disfrute del deporte de la bicicleta.
Son bicicletas muy de acorde a mi estilo y no son nada del otro mundo pero me encantan. Aqui os pongo unas fotos con una breve descripción de cada una de las bicis que tengo...
Bueno comenzamos.
La primera es mi cannondale rush del 2008, tiene horquilla lefty de carbono la cual es muy rijida y lijera.
La transmisión es xt 08 y frenos avid juicy 160/183.
Ruedas mavic 819 tubeless con HR 2,0.
El amortiguador es el Fox RPL. Cuenta con 3 posiciones, propedal, bloqueo y abierto. El propedal es maravilloso y ademas puedes usar la posicion de bloqueo. En bajadas colocando la posición abierto se tragará todo.
Es una bici genial, de momento no cuento con su peso pero en breve lo tendré ya que he adquirido una balanza..........
En dos palabras IMPRESIONANTE!!!
La otra BTT es otra cannondale rush del 2007 azul muy similar a la anterior.
Horquilla --Rebba
Transmisión-XT 08
Bielas ----LX
amortiguador RP23
Es una bicileta muy juguetona y que en las bajadas se traga todo.
El propedal es uno de los mejores inventos, en subidas no se menea salvo para dar traccion y tragar todo lo que nos encontremos...
Bastante mas pesada que la anterior. (ya aportare pesos)
La siguiente es la bici de carretera.
Es una GIANT modelo "jalabert".
Esta montada con el dura ace antiguo, platos campagnolo compact y ruedas cosmic...
os pongo fotos y en breve el peso....
Buen cadro anodizado cn buena geometria y el cual me encanta pa los domingos de globero....
Son bicicletas muy de acorde a mi estilo y no son nada del otro mundo pero me encantan. Aqui os pongo unas fotos con una breve descripción de cada una de las bicis que tengo...
Bueno comenzamos.
La primera es mi cannondale rush del 2008, tiene horquilla lefty de carbono la cual es muy rijida y lijera.
La transmisión es xt 08 y frenos avid juicy 160/183.
Ruedas mavic 819 tubeless con HR 2,0.
El amortiguador es el Fox RPL. Cuenta con 3 posiciones, propedal, bloqueo y abierto. El propedal es maravilloso y ademas puedes usar la posicion de bloqueo. En bajadas colocando la posición abierto se tragará todo.
Es una bici genial, de momento no cuento con su peso pero en breve lo tendré ya que he adquirido una balanza..........
En dos palabras IMPRESIONANTE!!!
La otra BTT es otra cannondale rush del 2007 azul muy similar a la anterior.
Horquilla --Rebba
Transmisión-XT 08
Bielas ----LX
amortiguador RP23
Es una bicileta muy juguetona y que en las bajadas se traga todo.
El propedal es uno de los mejores inventos, en subidas no se menea salvo para dar traccion y tragar todo lo que nos encontremos...
Bastante mas pesada que la anterior. (ya aportare pesos)
La siguiente es la bici de carretera.
Es una GIANT modelo "jalabert".
Esta montada con el dura ace antiguo, platos campagnolo compact y ruedas cosmic...
os pongo fotos y en breve el peso....
Buen cadro anodizado cn buena geometria y el cual me encanta pa los domingos de globero....
lunes, 4 de febrero de 2008
VIII MARATON DE LOS MONEGROS - VIII CIRCUITO ORBEA AVENTURA. ¡¡DESCUBRE EL DESIERTO DE EUROPA¡¡
Lugar: SARIÑENA
Inicio: 03/05/2008 Fin: 03/05/2008
Precio de Inscripción: 22 €
En las 48 horas previas a la carrera: 26 €
YA LLEGA LA OCTAVA. La clásica del CIRCUITO ORBEA AVENTURA y prueba más multitudinaria de todas las que componen el circuito con un máximo de 1200 participantes. Al igual que el pasado año, nos podemos ver obligados a variar el circuito y dejarlo entorno a los 114 kilómetros, dependiendo de que podamos cruzar el río Alcanadre o no.
Un circuito que nos ofrecerá diversos paisajes de la geografía monegrina y que, un año más, nos recibirán con los brazos abiertos. Si no te quieres quedar fuera, apúnta esta fecha e inscríbete rápidamente en la VIII edición del MARATÓN DE LOS MONEGROS-SARIÑENA. y VIII CIRCUITO ORBEA AVENTURA.
RECORRIDO
El recorrido de este año volverá a transcurrir íntegramente por pistas y montaña, por lo que la dificultad técnica es mínima. De este modo, los corredores tan sólo deberán preocuparse por el kilometraje y por evitar el cierzo, en caso de aparecer, ya que puede endurecer la prueba hasta límites insospechados.
La clásica del CIRCUITO ORBEA AVENTURA y prueba más multitudinaria de todas las que componen el circuito con un máximo de 1200 participantes. Los kilómetros a recorrer dependerá de los días previos, en función de poder cruzar el río Alcanadre o no pueden variar entre los 114 y 126.
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Un circuito que nos ofrecerá diversos paisajes de la geografía monegrina y que, un año más, sus habitantes, nos recibirán con los brazos abiertos. Si no te quieres quedar fuera, apunta esta fecha e inscríbete rápidamente en la VIII edición del MARATÓN DE LOS MONEGROS-SARIÑENA.
Inicio: 03/05/2008 Fin: 03/05/2008
Precio de Inscripción: 22 €
En las 48 horas previas a la carrera: 26 €
YA LLEGA LA OCTAVA. La clásica del CIRCUITO ORBEA AVENTURA y prueba más multitudinaria de todas las que componen el circuito con un máximo de 1200 participantes. Al igual que el pasado año, nos podemos ver obligados a variar el circuito y dejarlo entorno a los 114 kilómetros, dependiendo de que podamos cruzar el río Alcanadre o no.
Un circuito que nos ofrecerá diversos paisajes de la geografía monegrina y que, un año más, nos recibirán con los brazos abiertos. Si no te quieres quedar fuera, apúnta esta fecha e inscríbete rápidamente en la VIII edición del MARATÓN DE LOS MONEGROS-SARIÑENA. y VIII CIRCUITO ORBEA AVENTURA.RECORRIDO
El recorrido de este año volverá a transcurrir íntegramente por pistas y montaña, por lo que la dificultad técnica es mínima. De este modo, los corredores tan sólo deberán preocuparse por el kilometraje y por evitar el cierzo, en caso de aparecer, ya que puede endurecer la prueba hasta límites insospechados.
La clásica del CIRCUITO ORBEA AVENTURA y prueba más multitudinaria de todas las que componen el circuito con un máximo de 1200 participantes. Los kilómetros a recorrer dependerá de los días previos, en función de poder cruzar el río Alcanadre o no pueden variar entre los 114 y 126.
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Un circuito que nos ofrecerá diversos paisajes de la geografía monegrina y que, un año más, sus habitantes, nos recibirán con los brazos abiertos. Si no te quieres quedar fuera, apunta esta fecha e inscríbete rápidamente en la VIII edición del MARATÓN DE LOS MONEGROS-SARIÑENA. 
domingo, 3 de febrero de 2008
pelikulatxo polita..............
Google Video guneak pelikulatxo politak ditu MTBari buruz.
Begiratu ondoko bideoan zelako zirkuitoa montatu dute Cleveland hirian eta zein trebea den txirrindularia, Ray izenekoa. Laburra da eta Omaha's Freeride Connection izeneko webguneak eskaini du... berehala ikusiko duzue zuzenean Google Video-tik.
Webgunea bisitatzea ere ez da txarra izango MTB kirola artaziak eta gainerako gauza extremoak egiteko erabiltzen dutenentzat.
MTB beste era batez ulertzeko modua baino ez da. Gozatu irudiak.
Begiratu ondoko bideoan zelako zirkuitoa montatu dute Cleveland hirian eta zein trebea den txirrindularia, Ray izenekoa. Laburra da eta Omaha's Freeride Connection izeneko webguneak eskaini du... berehala ikusiko duzue zuzenean Google Video-tik.
Webgunea bisitatzea ere ez da txarra izango MTB kirola artaziak eta gainerako gauza extremoak egiteko erabiltzen dutenentzat.
MTB beste era batez ulertzeko modua baino ez da. Gozatu irudiak.
Mendi bizikletako modalitateak
Zortzi dira mountain bike edo mendi bizikletak dituen modalitateak. Egia esateko, zaila da askotan ondo bereiztea modalitateak, hibridoak ere agertu direlako. Dena den, garrantzitsuenak hemen daude. Bakoitzaren ezaugarriak ere ikusiko ditugu.
X Countrya (XC), cross country edo rallya. Mendi bizikletak duen modalitaterik zabalduena. Bizikletak 100 mm.ko urkila izaten du modalitate honetan. Bizikletak zurrunak zein suspentsio bikoak izan daitezke. Herri eta basoetatik zehar ibiltzea da kontua, hau da, ingeleshiztuen esaten duten bezala, country edo landa zein basoetarako dira, pisu txikikoak eta aldapan gora errendimendu handikoak izan behar direnak. 7-10 kilometroko zirkuitoak erabili ohi dira rally lehiaketak egiteko.
Enduroa. Cross country eta freeride modalitateen artekoa. Bizikletek 130-165 milimetroko urkilak dituzte. Aldapan behera egokiro joateko bizikletak ere badira izan. Enduroa mendian praktikatu ohi da bide harritsuen artean sarritan, eta motoetan ere modalitate arrakastatsua da.
Freeride-a. Muturreko modalitatea. Bizikletak ondo prestatuta egon behar dira, 160 mm.tik gorako urkilekin. Megavalanche azpimodalitatean 8-10 kilometroko jaitsierak egiten dira.
Maratoia. Suspentsio osoko bizikletekin praktikatzen da rally moduko modalitate hau. Bizkletak 100-120 milimetroko urkilak dituzte. Maratoian, ibilbide luzeak egiten dira, sarritan 80 kilometro baino gehiagokoak.
Duala edo dual slalom-a. Bi txirrindulari aldapan behera abiatzen dira dintantzia laburreko parez pare doazen ibilbideetatik zehar, nor baino nor arinago.
Downhilla edo jaitsiera. Modalitate honetan aldapan behera egiten du txirrindulariak. Banan-banan irteten dira ziklistak eta kronometroaren aurka egiten dute ahalik eta azkarren jaitsiz. Behin, behean, teleaulkiak hartzen dituzte tontorrera berriz ere igotzeko.
Street, urban edo kaleko modalitatea. Hiri eta herriko kaleak eta monumentuak aprobetxatzen dira bizikleta erabilita beraietatik zehar trebezia erakusteko.
Road edo errepidea. Bidegorri zein errepidetik ibiltzea da. Gurpilak meheagoak izaten dira rozamendu gutxiago edukitzearren. Bizikletak zurrunak edo suspentsio bakarrekoak izatea nahikoa da errepideko modalitatea praktikatzeko.
Seguro asko norberak badauka bat gurago duena. Kontua ondo pasatzea da eta ariketa fisikoa egitea. Mendi bizikleta maite dutenek ziur dutela bat, besteen gainetik maiteago dutena.
viernes, 1 de febrero de 2008
El Cordal de la Demanda (La Rioja)
Desde Ezcaray, ascenso al cordal de Sierra de la Demanda y descenso por el camino del Collado BlancoDatos de la ruta
Fecha: septiembre de 2007
Punto de partida: Ezcaray
Situación: Sierra de la Demanda
Distancia: 57 km.
Tiempo: 5h 30'
Desnivel acumulado: 1.661 m.
Dificultad física: Alta. IBP=134
Dificultad técnica: Media (bajada muy pendiente)
Tipo de ruta: Mas bien "raliera", es decir predomina la pista.
Salgo de Ezcaray por el llamado "Camino de la Herradura" que va remontando el valle dejando el río Oja siempre a la izquierda. Es un agradable camino que después de pasar por la aldea de San Antón, muere en Posadas al cabo de 11 kilómetros.Al salir del pueblo tomo la carretera hacia el Alto de la Cruz de la Demanda, pero yo no quiero subir por asfalto, así que tomo un desvío a la derecha. Conocía este camino por haberlo bajado hace algunos años y sabía que de entrada me esperaban rampas muy duras. Pero no me imaginaba que encontraría el camino en tan mal estado, lo que unido a pendientes superiores al 20% me iban a obligar a subir andando buena parte de los tres primeros kilómetros.Por suerte más arriba la cuesta se suaviza y la ascensión se hace más llevadera. Por fin empalmo con la pista que recorre todo el cordal, y continúo subie
ndo hasta que después de pasar junto al monte Otero, desciendo velozmente hasta el Alto de la Cruz de la Demanda.Viene ahora un largo tramo de subidas y bajadas hasta el Collado Blanco.En el collado Blanco dejo la pista para realizar un vertiginoso descenso, nunca mejor dicho porque se descienden 900 metros de altitud en pocos kilómetros. Hay algunos tramos delicados por la fuerte pendiente, pero no es una bajada especialmente complicada.Una vez en el valle, cerca de la aldea de Altuzarra, una pista me lleva a Posadas. Aquí retomo el Camino de la Herradura que en sentido inverso a la ida me lleva a Ezcaray. Advierto que el ascenso resulta bastante pesado, por ello creo que es mejor subir desde Ezcaray por Santa Bárbara y luego si se desea bajar desde el Collado Blanco a Posadas.
RUTA POR IZKI KANPEZU
Situación: Parque Natural de Izki.
Punto de partida: San Román de Campezo.
Distancia: 47 km.
Tiempo: 3h 32' en movimiento, 3h 42' en total.
Desnivel acumulado: 1.062 m.
Dificultad física: Media. IBP=82
Dificultad técnica: Alta.
Tipo de ruta: Endurera: caminos y senderos.
Punto de partida: San Román de Campezo.
Distancia: 47 km.
Tiempo: 3h 32' en movimiento, 3h 42' en total.
Desnivel acumulado: 1.062 m.
Dificultad física: Media. IBP=82
Dificultad técnica: Alta.
Tipo de ruta: Endurera: caminos y senderos.
No podía faltar a Izki. Además el bosque estará precioso en esta época del año. No soy el único que lo piensa, San Román está a tope de ciclistas a primera hora de la mañana. Salimos por la carretera de Bernedo pero enseguida nos introducimos por un camino en el bosque. Vamos muy agrupados y a cierta velocidad porque el terreno es favorable, lo que resulta algo peligroso porque hay zonas muy arenosas donde la rueda delantera se queda clavada. Luego toca una larga subida hasta el collado Arlucea, máxima altura de la marcha. Tomamos allí la senda Txarabitana que por la base del monte San Cristobal nos deja en el collado del Raso.Aquí se inicia el descenso de Apellaniz, es un camino bastante técnico aunque evitaremos la parte final tomando un desvío a la derecha. Llegamos al primer avituallamiento, donde la ruta se divide en dos trazados. Yo decido seguir el trazado largo ya que me encuentro bien de fuerzas.
Seguimos un sendero que por la ladera del monte Mantxibio nos baja a Corrés. De allí tomamos la senda a Antoñana, que se interna por el paso que hay entre el monte Soila y la Peña El Castillo. Bajada primero por una estrecha senda y luego por pista hasta el barranco del río Izkiz. Llegamos al segundo avituallamiento, situado en el parque que hay bajo el pueblo de Corrés. Paro un rato a comer algo, antes de afrontar la última parte de la marcha, que de nuevo trasnscurre por los caminos y sendas típicos del bosque de Izki.De vuelta en San Román siento una gran satisfacción por la bonita mañana de MTB que he disfrutado. Mi felicitación a los organizadores, el circuito muy bien diseñado y la señalización perfecta. Os dejo el track, es una ruta muy recomendable siempre que el bosque no esté muy embarrado.
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