miércoles, 30 de junio de 2010

PASA EL TIEMPO

Pasando el tiempo y dejando que vaya pasando ya que apenas puedo hacer mas......

Si soy sincero creia o soñaba estar mejor despues de un mes de reposo pero no es asi y apenas he progresado despues de casi 30 dias de descanso.

Hoy ha sido mi primer dia de rehabilitación , o asi lo llaman, con un tratamiento de calor y algo mas. Esperemos que me sirva para ver algun progreso en la espalda y me anule los dolores...

De mientras yo utilizo para evadirme y ser positivo la planificación para el año que viene.
Estructuro el año, planifico la fase de fundamentos calculandos los rangos aerobicos, los entrenos especificos, la manera de desarrollar los 3 sistemas de energia..........

No es gran cosa pero me encanta y me evade

Con lo que me gusta a mi planificar y programar los entrenos!

(este año se de algunos que le ha ido genial las programaciones)

jueves, 24 de junio de 2010

CARRERA LABASTIDA 2010 PRIMER PODIUM!

Esta era una de las carreras del Open de euskadi 2010 que tenia marcadas con una equis en el calendario de este año por varias razones.

Ademas el ekipo teniamos previsto hacer un fin de semana distinto con alguna actividad "extra" por alli. Pero bueno esperaremos a ver el rendimiento en este circuito a otra ocasión.......

En cuanto a la carrera disputada, trascurrió bastante rapida a pesar del desnivel que acumulaba. Esta carrera es muy engañosa ya que aunque sea de rodar mucho, se acumula desnivel en cantidad con el paso de 6 vueltas al circuito.

La buenisima noticia vino de nuestro compañero Juan Mari, quien hizo el primer podium del 2010 para el ekipo... 

Ya hemos conseguido subir la primera vez al cajon y no va a ser la última...

Es una cosa que engancha y visto el desarrollo que lleva el ekipo getxo zikloak seria normal estar ahi mas veces.........


La proxima carrera en casa: Gueñes!   (alli estaré de asistencia jejeje)

miércoles, 23 de junio de 2010

CANNONDALE 2011 , DE NUEVO GENIAL!

Hace dias Cannondale ha presentado en USA sus novedades 2011 y personalmente creo que es de lo mejorcito que he visto....

Una scalpel mejorada partiendo de algo inmejorable de por si.........

Os cuelgo unas fotitos ...........

Atentos el  nuevo cuadro Scalpel 1,560 kg con amortiguador!!!!!


Una autentica joya..............



Bainas de una pieza...............Una flash en cuadro scalpel!



Con lo último de lo último...............Cannondale



Mas tarde mas y mejor


Todo un maquinon de rally de 8,4kg

viernes, 18 de junio de 2010

TEORIA Y PRACTICA DE POTENCIA

Profundizando y teorizando sobre el entreno con potencia encontramos los siguientes apuntes:

Sería deseable saber describir un vatio (w), ya que en el mundo del ciclismo se habla de ellos a menudo. Para tener referencias, conviene saber que cuando se suben escaleras a buen paso se desarrolla una potencia de aproximadamente 200 vatios. Una bombilla incandescente tradicional suele consumir de 40 a 100 vatios. Un sprinter consigue hasta 1.500 vatios. Consumir 1.000 w de electricidad durante una hora (1 kwh, equivale a dos horas de Indurain en contrarreloj) cuesta unos miserables 10 céntimos de euro.




¿Por qué se habla de vatios de un ciclista en lugar de su fuerza o de su energía? Apostaría que cada lector tiene la fuerza y la energía necesarias para subir el Tourmalet, pero no podría ganar esa etapa. ¿Por qué? Por no poder hacerlo tan rápido. Faltaría más potencia, más vatios. El derroche de energía que haría el lector sería similar al del profesional de los pedales, pero usando más tiempo. La potencia indica lo rápido que puede hacerse un trabajo. Por lo tanto, indica la energía que se invierte en cada momento. Cuando uno se familiariza con ella, la potencia (los vatios) es un concepto muy útil para entender el ciclismo.



UNA MIRADA AL ORGANISMO DEL CICLISTA

Mientras el ciclista duerme su cuerpo consume el llamado metabolismo basal al ritmo de unas 1.700 kcal al día o, lo que es lo mismo, lo que gasta una bombilla de 20-30 vatios, el mínimo. Cuando el cuerpo está bien abrigado y no ha de gastar en producir calor, el pequeño y exigente cerebro usa el 20% de nuestra energía continuamente. Pedaleando gasta la misma energía, pero mucha menos en términos relativos. Sentado a desayunar la potencia que necesita el ciclista es prácticamente la misma, pero al pasear ya necesita cinco veces más y al rodar en bici necesita generar unos 100-160 vatios. Aprovecha sólo un 25% de la energía de los alimentos. Parece poco, pero es mejor que la eficiencia de cualquier coche. En este artículo no hablaremos de las calorías consumidas, sino de las potencias útiles generadas. Hay que tener en cuenta que las calorías gastadas son mucho más elevadas que la potencia útil generada para pedalear, ya que la mayor parte de la energía muscular se pierde en forma de calor. Con el perfeccionamiento del gesto del ciclista esto mejora.




PEDALEANDO

Clack-clack, los pedales ya están enganchados. El olor de linimentos lo invade todo. Fin de las conversaciones sobre lo poco que se ha podido entrenar últimamente y los miles de dolencias exculpatorias que aquejan a los participantes. Excusas anticipadas por si la marcha no sale bien. Mientras, la cabeza de la multicolor comitiva ya se pone en marcha.

El aficionado mira sus piernas y recuerda que cada una pesa unos 10 kg. Como las bielas miden 170 mm. (17 cm.) significa que levanta la pierna 34 cm. en cada ciclo de pedaleo. Mover las dos piernas equivale, pues, a mover 20 kg. Si da 90 pedaladas por minuto, (1,5 pedaladas por segundo es lo habitual), resulta que gasta ya 100 vatios yendo “sin cadena”, sólo por mover sus 20 kg. de piernas. ¡No puede ser, cien vatios sólo por pedalear en el vacío! Este cálculo, por suerte, no es del todo real, puesto que durante el descenso de cada pierna se ayuda a levantar la otra. Por lo tanto, sólo por levantar activamente la pierna hacia arriba ya mejora en muchos vatios el rendimiento del pedaleo. Sin invertir en materiales sofisticados, eso sí, hay que usar adecuadamente los pedales automáticos en todo el recorrido. Ahí tiene mucho que mejorar cualquier ciclista.



Hay modernos velocímetros para el manillar de la bicicleta que también indican la potencia desarrollada. Es un dato objetivo del rendimiento, aunque no sustituye las pulsaciones, que nos indican mejor el esfuerzo que hacemos. Según avanza el programa de entreno, a la misma frecuencia de latidos conseguiremos más vatios. Los latidos no indican la potencia, sino el estado de forma.



DESARROLLAR LA INTUICIÓN

Si sujetas 100 g. (por ejemplo, cuatro barritas energéticas de 25 g.) y los levantas un metro a un ritmo de una vez por segundo, has desarrollado 1 vatio de potencia. Si haces lo mismo con un tetrabrick de 1 kg. Y lo levantas 1 m. cada segundo, desarrollas 10 vatios. Y si levantas rápidamente una botella de butano de 30 kg. desde el suelo hasta los 2 m. en un segundo, 600 vatios. Los físicos definen al vatio (w) como hacer el trabajo de un julio en cada segundo (o lo que es lo mismo, gastar 0,24 calorías por segundo). Otra referencia: un caballo de potencia (cv) son 750 w.

¿CÓMO NO MALGASTAR TU POTENCIA?


Supongamos que un ciclista aficionado, con una potencia de 200 vatios en el umbral anaeróbico según la revisión médica (aunque llegó a 375 vatios antes de rendirse) se dirige a la salida de una larga marcha cicloturista. Va pensando en ahorrar fuerzas. En circular igual de rápido sin consumir más vatios. ¿Cómo? Una fuente de ahorro de vatios consiste en minimizar las variaciones de velocidad en llano. A nivel personal, he observado que rodando en grupo en llano, mi velocímetro no está fijo en un valor, sino que va indicando modificaciones de velocidad continuamente, digamos que 0,1 km/h cada segundo. Esto significa que desperdiciamos 1,25 w. Pese a no ser muy exacto, este dato sirve para hacernos una idea de cuanta energía perdemos por esos pequeñísimos acelerones en lugar de rodar de forma uniforme.



¿Usas Rotor? El Rotor -un dispositivo que va bien para superar el punto muerto del pedaleo- supone un consumo interno de energía por los rozamientos. Compruébalo sacando la cadena y haciendo girar el pedalier de un Rotor en vacío: hay que hacer un pequeño esfuerzo, no es como un buen pedalier de esos que giran solamente con acariciarlos. El gasto viene a ser de 1-2 w, aunque, en mi opinión compensan por razones que sobrepasan este artículo. Un profesional de la contrarreloj que quiera ahorrar vatios –o un aficionado que pretenda mejorar su rendimiento- tiene que cuidar en llano de forma exquisita la posición sobre la bicicleta. Esa posición condiciona la penetración en el aire del cuerpo del ciclista, que es lo que consume la mayor parte de los vatios cuando rueda en llano. Es mucho más barato y razonable empezar por invertir el dinero y el ingenio en mejorar la posición del cuerpo sobre la bicicleta que hacerlo en bidones, frenos o tijas aerodinámicas.



PESO Y POTENCIA

Los aficionados medios, como se dijo antes, disponen de unos 200 vatios, la mitad que un profesional (350-400). Los grandes rodadores llegan a 400 vatios, pero su peso les impide pasar bien la montaña. Eddy Merckx desarrolló en una ocasión 450 vatios toda una hora en una bici estática. Probablemente bien ventilado en una carretera y en una bicicleta ‘de verdad’ llegaría a los 500 vatios, como Indurain. Nótese que hay que relacionar los vatios con el peso del ciclista para predecir su rendimiento, sobre todo en montaña. En general, cada ciclista desarrolla la misma potencia en llano que en montaña, pero su peso le condiciona mucho. Así, los mejores escaladores son de pequeña talla y disponen de relativamente pocos vatios, razón por la cual suelen perder mucho tiempo en los tramos de contrarreloj llana, en los que la potencia absoluta es la que manda. Pantani podía competir con Indurain o Armstrong en la montaña, pero jamás en llano.

Si el conjunto ciclista aficionado + bici pesa 80 kg. y ha rebajado 1 kg. de peso para una escalada de una hora de duración, llegará 45 segundos antes. Analizado en términos de potencia, si subiera durante una hora a 15 km/h un puerto del 6% de pendiente (subiendo por lo tanto un desnivel de 900 m.), cada kg. supone unos 3 vatios. Si el aficionado dispone de 200 vatios, mejora el 1,5%. Para un buen escalador profesional como lo era Pantani, la mejora de 1 kg. sobre sus 60 kg. significaría un ahorro de 40 segundos en 40 minutos de ascensión. Ascendiendo como solía hacerlo, son unos 6 vatios extras. Y esos vatios para sus 60 kg. (en lugar de 80 kg.) son cruciales.



LUCHAR CONTRA LOS ELEMENTOS

En una pendiente suave (3,6%) se gastan unos 250 vatios rodando a 20km/h, desglosados en 25 w perdidos por rozamientos (cadena, piñones, suelo), 180 w en ascender a ese ritmo y 45 w contra el aire, ya que la velocidad es considerable. Merece la pena poner un gregario. Pero para un aficionado, a 10 km/h, los vatios contra el aire son muy pocos, por lo que es mejor ir solo al propio ritmo ideal.

Hemos dicho que la mayor parte de los vatios en llano los consume el choque del aire con el cuerpo del ciclista. Como antiguamente las carreteras estaban sin asfaltar, especialmente en las zonas de montaña, se rodaba más lentamente, por lo que este factor se unía al anterior. Circulando a 20 km/h, por ejemplo en las partes ‘fáciles’ del Aubisque, los ciclistas perdían continuamente unos 10 w en el rozamiento de los neumáticos contra el camino. Es decir, sería como añadir ahora, con el piso bien asfaltado, el esfuerzo adicional de ir levantando a un metro del suelo el peso de 1 kg. cada segundo. Por último, ir a rueda es un recurso antiguo cuyo beneficio es obvio. En un pelotón, rodar cerca del siguiente requiere hasta 30 vatios menos cuando vas a una potencia constante de 240 vatios. ¡Un buen ahorro! En el próximo número  os explicare, a traves de otro articulo, la relación entre vatio y otros elementos como las ruedas, la temperatura y densidad del aire, la velocidad y la pendiente, la ropa y muchos más factores.


Por cierto las fotos son de la zona de Grandvalira en Andorra.

jueves, 17 de junio de 2010

PLATOS Q-RINGS DE ROTOR

Si , ya se, aun no he comentado nada ampliamente sobre estos platos y ya hace muchos meses desde que por sorpresa me los regalaron....

Queria haber hecho una comparativa usando la potencia como parametro principal pero no me ha sido posible hasta ahora y no lo va a ser hasta que mis vertebras se suelden asi que....

Para "aliviar" el tema os voy a exponer un estudio que hicieron en la Universidad española de Valladolid, bastante riguroso y muy curioso:

Según este estudio llevado a cabo en la Universidad de Valladolid por los doctores Alfredo Córdova, Gerardo Villa y Jesús Seco, con la colaboración de Iban Latasa, los platos ovales Q-Rings, de Rotor, ofrecen una ventaja significativa en los sprints, mejorando la aceleración.


En la práctica, los resultados obtenidos en las primeras pruebas de la temporada por diversos corredores del Cervélo Test Team -equipo que usa los platos ovales Q-Rings- vienen a avalar estos estudios. Thor Hushovd, Heinrich Haussler y Roger Hammond, ya han ganado al sprint en Qatar, California, Algarve y París-Niza.

Pablo Carrasco, ingeniero aeronáutico y creador de los Q-Rings, desvela algunas de las claves de los beneficios que aportan estos platos: “El diseño del plato Q-Ring se ha desarrollado diente por diente, hasta conseguir una ovalización perfecta que reparte óptimamente la fuerza de las piernas, modulando el desarrollo del plato en función de los momentos donde las piernas pueden ejercer más potencia”.

En el estudio “Análisis de la eficacia metabólica y/o biomecánica de los platos ovales Q-Rings de desarrollo variable frente a los platos circulares convencionales” se han confirmado estos beneficios, aportando además porcentajes exactos de mejora.

Los puntos más destacables del estudio son los siguientes:

• Tabla 1.Variables analizadas (W, HRmax, X-HR) en el test de sprints cortos consecutivos, y realizados con los platos Q-Rings (PQ) y con los platos circulares normales (PN)

Sprints PN PQ DIFERENCE PN vs PQ (Δ-%)

S-1 685+100 715+74 4.1

S-2 578+62 582+47 0.6

S-3 499+71 526+78 5.1

S-4 476+74 510+84 6.6



“El hecho de haber obtenido una mayor entrega de potencia en los sprints repetidos, cuando de realizaron con los plato PQ frente a los platos PN, podría interpretarse también como un indicador de una mayor eficacia biomecánica que se acompaña además de una mejor eficiencia metabólica, como anteriormente se ha constatado”, detalla el informe del estudio.

Los doctores de la Universidad de Valladolid han llegado a la conclusión de que “en un mismo ejercicio máximo que supone una serie de 4 sprints, se obtuvo una entrega de potencia del orden del 4% en general favorable a los platos PQ. Aunque las diferencias porcentuales sean pequeñas, en el ámbito de la alta competición pueden ser decisivas en el resultado final, especialmente en las pruebas de esfuerzo máximo y continuo, como las contrarrelojes”.

• Tabla 2.

Variables analizadas (W, HR-max, X-HR) en el test máximo incremental, realizado con los platos Q-Rings (PQ) y con los platos circulares normales (PN).


PLATOS WATIOS (W) FRECUENCIA CARDIACA MAX. (HR max) (ppm) FRECUENCIA CARDIACA MEDIA (X-HR) (ppm)

PQ 361+29.6 190+8.3 166+9.6

PN 349+28.8 191+5.1 170+9.1

DIF (Δ-%) 3.3 = 2.3

En el estudio universitario se destacan hechos relevantes. “Lo más llamativo del estudio preliminar realizado ha sido observar que cuando los ciclistas realizaban la prueba al 90% del máximo establecido (media de las medidas obtenidas con los platos PQ y PN), estos eran capaces de mantener durante más tiempo el esfuerzo al que habían sido requeridos. Por otra parte, en los sprints realizados tras la prueba de esfuerzo máxima, también aquellos que utilizaron los PQ fueron capaces de desarrollar (aunque en un porcentaje pequeño) mayor potencia en cada uno de los sprints, que cuando lo llevaron a cabo con los platos PN”.

“Un hecho destacable del estudio –dice el informe– es también que tras la prueba máxima realizada al 90% observamos una menor producción de ácido láctico al final de la prueba, aún habiendo alcanzado la misma frecuencia cardiaca máxima. Este hecho podría interpretarse como un indicador de menor requerimiento metabólico cuando se utilizan los platos PQ con respecto a la exigencia requerida por los platos PN, ya que además se acompaña de un mayor tiempo de esfuerzo al 90% de la potencia máxima”.

En cuanto pueda haré yo mismo una comparacion con mis propios datos para poder comparar y contrastar resultados .....

PACIENCIA

lunes, 14 de junio de 2010

MOTOR DE CANCELARA: PIERNA IZQUIERDA Y PIERNA DERECHA

Mientras escribia el articulo anterior me ha venido a la cabeza la última chorrada que determinado sector ha sacado a la luz publica. Parece que estamos en mitad de una pelicula de ficción y supuestamente se trata de un motor instalado en la bicicleta que da unos 200w extras durante 45min al ciclista....

Yo creo que "spartakus" ya ha demostrado su capacidad como ciclista y que no necesita ningun atajo para lograr triunfos.

A continuación os pongo unas palabras de la actual vuelta a suiza en la que Cancelara ha ganado la contrareloj:

"Cancellara tiene dos motores: su pierna izquierda y su pierna derecha". Ésas han sido las palabras de Lance Armstrong tras cruzar las meta y esperar a la resolución de la primera etapa de la Vuelta a Suiza que ha dejado, tal y como se esperaba, al hombre de la casa con el liderato en sus espaldas. Por un solo segundo Fabian Cancellara ha sido profeta en su tierra al vencer a Roman Kreuziger en los siete kilómetros que daban el pistoletazo de salida a la Vuelta a Suiza.


En un recorrido duro, con una subida exigente y una peligrosa bajada, especialmente en la parte final, pues los últimos ciclistas en salir, los favoritos, lo han tenido que cubrir con el suelo mojado y algunos, como Óscar Freire bajo un impresionante aguacero. Cancellara ha batido por la mínima diferencia Kreuziger que, confesaba: "Estoy bastante triste por el resultado. ¡Vaya mierda!". Pero el checo se ha tenido que enfrentar al huracán Cancellara, que de nuevo ha vuelto a ser 'Espartaco'

Cancellara: "En la parte final he encendido el motor"

¿Tenías más presión por correr en casa?

Hombre, es normal tenerla. Corro en mi país y encima con la vitola de ser el mejor ciclista de prólogos del mundo. Sí, presión tenía.

El recorrido, con la subida y el descenso no era precisamente adecuado para ti, ¿Cómo te la has planteado?

Me he conseguido defender bien a pesar de que no era muy adaptado para mis características. Sobre todo he intentado no correr demasiados riesgos, los último que quería era caerme y con el asfalto mojado las posibilidades de que pasara eran más grandes. En las dos últimas curvas antes de la meta me lo han recordado desde el coche, que bajara la velocidad y así lo he hecho. Después de ellas, he ido a tope para recuperarlo.



En el punto intermedio de la cima no has superado el tiempo de Tony Martin, ¿creías perdida la victoria?

Muchos se equivocan pensando que, cuando una crono tiene una subida ahí se acaba la etapa y no es así. Después quedaba el descenso y el camino hasta el final. Y esa ha sido la parte decisiva


¿Cómo lo has hecho en la parte final, sin correr riesgos para recuperar el tiempo que perdías?


He encendido el motor (explosiona a reír). Simplemente, he hecho lo que tenía que hacer en toda la etapa en general. No correr riesgos, acelerar en las rectas de la parte final y aguantar en la subida del principio.


¿La UCI no ha ido a revisarte la bicicleta?

No es necesario que lo hagan. Mi bicicleta no lleva ninguna de esas tonterías que dicen. Pero bueno, seguirán hablando de ello sin saber que no me hacen daño a mi, si no al ciclismo en general.


Dejemonos de especular y decir tonterias que no hacen mas que dañar la imagen del ciclismo en general y pervertir el deporte

PREVENCION DEL DOPAJE

Hace ya tiempo que el Doctor Joseba Barron nos brindó una gran reflexión sobre esta problematica del deporte en un articulo que nos pone de manifiesto una serie de apuntes que no debemos de olvidar y que se convierten en pieza clave en el analisis del fenomeno del doping.
A continuación os pongo el articulo-reflexión:

"...El miércoles 19 y el jueves 20 de agosto de 2009 han aparecido dos artículos en un periodico, uno del Doctor Javier Alonso y otro del Entrenador Nacional de Ciclismo Juan Mari Abril que recogen muchas de las sensaciones que tenemos los aficionados al ciclismo.

La Prevención del Doping. Es nuestro verdadero caballo de batalla. ¿Se puede verdaderamente prevenir el Dopaje?

Hay que ser deportista de competición como es mi caso para conocer de primera mano lo que se cuece en las cabezas de los que competimos. Cuando quedas segundo en una carrera en la que debías haber ganado se genera un recuerdo de profundas raíces en tu cerebro que te martillea incansable y no te abandona hasta que en una siguiente competición tu rendimiento mejora, es decir, hasta que ganas.

Bien, esto ocurre en todos los deportistas sean de la edad que sean, ahora podemos imaginar este proceso mental en las diferentes edades del atleta. Un cadete escuchará a su entorno, a su aita, a su entrenador, a sus compañeros, a sus rivales y formará una actitud. Un juvenil hará lo mismo pero añadirá las experiencias anteriores y su forma de resolver el conflicto. Un amateur no se lo perdonará jamás y maldecirá eternamente. Un profesional aparecerá en los medios de comunicación explicando lo infeliz y desdichado que le ha hecho ser el primero de los perdedores etc.

Conocido el ambiente en el que se mueve la falta del triunfo debemos poner remedio desde la más tierna infancia: las escuelas, los infantiles, los cadetes…

El entorno del ciclista junto con su propia personalidad irán moldeando las diferentes actitudes ante el “NO ÉXITO”. Si su entrenador alaba su combatividad, le refuerza interiormente y le convence de que ese segundo puesto le hará crecer internamente, le hará más fuerte; si su aita no se dedica a despotricar de los árbitros, de los rivales que han cerrado a su hijo, de….; si sus compañeros le felicitan; si sus rivales le dan la mano tras la carrera…. Si conseguimos cambiar ese entorno pernicioso que rodea a las competiciones de los más pequeños iremos fraguando grandes deportistas incapaces de doparse sólo por respeto a lo que más quieren: la competición.

Otra idea que debemos inculcar en todo deportista es que doparse hará que desaparezca su actual forma de vida. El doping es un atentado contra tu deporte. Leonardo Piepoli declaró tras su retirada del Tour por doparse con EPO-CERA: “He matado al ciclismo”. No podemos olvidarlo, cada caso positivo es una traición a nuestras esencias. Atentas contra tus compañeros, contra los demás profesionales, contra tu forma de vida, contra tu deporte. Pones en riesgo la continuidad de las competiciones. El silogismo es sencillo: Si todo lo que hay son engaños – desaparecerán los que quieran invertir en ellos.

La prevención afirmaba Juan Mari Abril. Pedía un servicio de Medicina Deportiva gratuito en la Seguridad Social. Cada uno sabe en qué se gasta el dinero, pero no es fácil entender que un padre de un ciclista prefiera gastarse 2.000 euros en dos ruedas de perfil alto para que su hijo tenga una bici de 7 kg de peso y que compita en igualdad de condiciones con los demás y que no sea capaz de encontrar en las páginas amarillas un médico deportivo económico que vigile la salud de su hijo por menos de la décima parte de lo que se gasta en material. Hablo por propia experiencia. Naturalmente este es otro de los aspectos a modificar en el entorno de los jóvenes competidores.

La competición no forma personas, las pone a prueba. Saca la máxima capacidad física de cada uno y la evalúa en un listado por orden de llegada. Esto en los más jóvenes es un anacronismo. El deporte debe hacerte disfrutar y si no ganas debes reconocer y felicitar a quien te ha ganado. “Si yo entreno mucho y tú me has ganado, debes entrenar mucho más y te mereces esta victoria”. Si empezamos con suspicacias, malicias, “algo habrá tomado” etc no hacemos más que sembrar el doping, y claro luego nos crece y nos damos un susto.

El tercer pilar en el que se debe apoyar la prevención del doping está en el Método de Trabajo. Desde cada estamento del deporte debemos estudiar, investigar, innovar y publicar sistemas de entreno que permitan progresar al ciclista. Cada método tendrá sus detractores y defensores, como todo en la vida, pero todos debemos ponernos a la tarea de hacer público nuestro bagaje profesional y compartirlo con los demás para que llegue a la mayor parte de la sociedad. Cuantos más conozcan más, menos buscarán “atajos”. Cuántos entrenadores de categorías inferiores tienen una enorme experiencia que se queda exclusiva para sus corredores y que no trasciende. Esta tercera pata del plan es fundamental. Hay que seguir estudiando, probando, innovando y publicando para todos y todo mejorará."

Eskerrik asko Joseba por esta reflexión.

Yo personalmente creo que la educación desde las categorias inferiores, como en la vida en si misma, es muy importante ya que el ser humano debido a su programa genetico tiende a distinguirse y esa energia debe ser canalizada en la direccion y sentido correcto.....

El dopaje acaba con el deporte y lo mata. Basta de circos romanos donde el espectador solo quiere y persigue sangre humana.

domingo, 13 de junio de 2010

CANNONDALE FLASH TROY LEE CAMBIO ELECTRONICO 6,8KG

Cannondale no nos deja de sorprender en las ferias. Cuando pensamos que todo está hecho, aparece con alguna novedad. Esta vez , disfrazada de la marca Troy Lee Design, y un shimano electrónico Di2, y un asombroso peso de 6 kilos 800 gramos.





Quien la viese, no diría aprimera vista que es una Flash, y es que el diseño un tanto diferente que nos ofrecen para la feria nos despista bastante.

 La pintura está bastante lograda, pintada por Troy Lee Design, da una personalidad diferente a la bicicleta, un tanto más radical en el diseño

Más radical en el diseño, pero vestida de etiqueta en la transmisión.
Una transmisión, que sustituye al Sram XX que ya estamos tan acostumbrados a ver (al menos no en la totalidad de la bici), el Shimano Di2, visto sólo en bicis de carretera y un par de excepciones en bicis de montaña; una de ellas la Ruegamer que salió hace una temporada.


Ahora es cuando vemos que el piñón grande es un 36, y nos preguntamos ¿cómo que el Di2 soporta hasta un piñón de 36 dientes?. Para ello han tenido que invertir el tornillo del tope de la patilla del cambio.
 
Las ruedas nos llaman bastante la atención y es que todo brilla demasiado. Se trata de un montaje conocido, pero tuneado. Las llantas son unas Stan´s Notubes pulidas, y los bujes unos Extralite Hiperlefty. Ya se nos hacía raro que fuesen verde y que no fueran unos Tune. Que apropósito el conjunto de ruedas tiene que ser bastante ligero. La cubierta no podía ser otra que una Schwalble furius Fred.
 
Frenos Formula y discos Scrubs completan el juego.

Las bielas vienen pulidas por los laterales, no sabemos si es sólo estética , o los gramos, o incluso la combinación de menos peso y estética, y es que parece que Cannondale tiene su propio equipo de "tuning

Toda una maquina de rally que tiene que ser una gozada disfrutar en los circuitos del open de por aqui.


El cambio electronico , viendo su comportamiento en carretera le aportará una suavidad increible y la rapidez necesaria en estas competiciones para la gente de primer nivel.

Cannondale sigue dando retoques de gran calidad con acabados lo que hace que sea mi marca preferida con gran diferencia.

Magnifica flash, magnifico peso final y magnifica suavidad de transmision

jueves, 10 de junio de 2010

HACERTE FUERTE O HUNDIRTE

Acabo de encontrar un articulo antiguo de un exciclista muy interesante el cual copio a continuacion:

Cuando empiezas a planificar una temporada completa se tienen en cuenta ciertos factores importantes a la hora de acercarnos a los objetivos marcados para llegar en un estado óptimo de forma.


Se tienen en cuenta, en primer lugar, cuál es el objetivo y en qué fechas acontecerá y a partir de ahí se empieza a confeccionar un plan de trabajo enfocado únicamente hacia esa meta. Se empieza con un trabajo de base a baja intensidad y a un alto volumen; o lo que es lo mismo, un acondicionamiento general del organismo para más adelante poder someterlo a unas cargas de intensidad elevadas, que se irán ajustando a medida que se valore el estado de forma del corredor según el objetivo marcado.

Comento este aspecto porque todo en el deporte se puede planificar exhaustivamente, pero el ciclismo tiene un alto índice de riesgo, en su mayor medida por las caídas. Cualquier corredor en el momento que toma la salida en una competición tiene un alto porcentaje de sufrir una caída, ya que son muchos los corredores que quieren ocupar el mismo espacio de carretera y esto ocasiona nervios y peligro de accidentes. Entonces, todo lo planificado anteriormente se va al traste.

Y esto precisamente es lo que le  ocurrio a Lance Armstrong en una Vuelta a Castilla y León. Tenían previsto un calendario y una planificación enfocada al Giro y al Tour, pero su rotura de clavícula le va a ocasionar un nuevo reajuste en su preparación. Y por desgracia cuando un hueso se rompe, por mucho que uno quiera acelerar su curación, no hay otro camino que la paciencia y un cambio de mentalidad absoluta a la hora de entrenar.


Se pasará horas y horas encima del rodillo, sabiendo que no hay otro camino para, al menos, poder llegar al Tour en condiciones de luchar por el triunfo de nuevo y, para colmo, ves que tus rivales directos cómo pueden seguir compitiendo y entrenando con normalidad. Pero es aquí donde los grandes marcan la diferencia. Recuerdo que una vez mi amigo y gran compañero, Joseba Beloki, se rompió una costilla en la París-Niza y cuando retomo la competición presentada un aspecto muy bueno. Entonces le dije, "Joseba se te ve muy bien" y él me respondió: "no te imaginas las horas que me he pasado en el rodillo". Ese año Joseba hizo podium en el Tour. Ahí demostró lo gran corredor que es y que tenía en su cabeza muy claro cuál era su objetivo

Por eso cada vez más en el mundo del deporte se empieza a valorar más la tarea del psicólogo deportivo, implantándolo en los equipos, ya que son de vital importancia a la hora de combatir y ayudar a los corredores que atraviesan un momento difícil bien en lo deportivo o en su vida privada.


Por tanto igual que hemos visto deportistas que ante situaciones adversas se han hundido, también hemos visto como a otros la adversidad les hace ser mas fuertes y genera en ellos una motivación extra, pudiendo aplicar así "que no es más fuerte el que menos se cae sino el que mas veces se levanta". Así que sobre todo mucha suerte a todos y que la salud os acompañe, pero sabed también que se aprende mucho de las situaciones adversas, inevitables en nuestro deporte.

TRAS LA CAIDA....

Tras la caida viene la reflexión y las preguntas. Tras la reflexion y las preguntas los aciertos y los lamentos....
Asi es señores y señoras , pero el pronostico ahi está, fractura de 2 vertebras (apofisis) L3 y L4, y fisura de pelvis.

La verdad que nunca hubiera imajinado sufri una caida tan grave en un circuito del open de euskadi  tan cerca de casa. Despues de haber competido en circuitos mucho mas dificiles tecnicamente y a pesar de haber ido "sin ojos" como digo yo habitualmente.

Un video de musica

Pero la suerte, o la probabilidad como queramos llamarlo , es asi y nos depara cosas inesperadas la mayor parte de las veces.

Ahora me enfrento a una recuperación muy lenta y al finiquito por esta temporada de btt que espero solo provoque mi retorno aun mas fuerte en el 2011.

A recuperar!

PD: en mis entradas contaré que tal va la recuperación

lunes, 7 de junio de 2010

OPEN EUSKADI MUSKIZ, EKIPO AL COMPLETO




El pasado domingo se celebró la carrera de muskiz del open de euskadi, carrera mas cercana para nosotros.

Para el equipo era bastante importante ya que corriamos en casa e ibamos a asistir todos a la carrera, y asi fue...

Para las 9,30 de la mañana ya estabamos casi todos en la salida para vestirnos y haciendo risas y bromas sobre el circuito, que si es duro, que si es blando, que si tiene barro , que si mejor , que si........


A mi personalmente el circuito no me gustaba nada, mucha subida prolongada que, para mi peso, me iba a matar. Las bajadas eran bastante estrechas y con la trazada buena bastante irregular, siendo la ultima parte bastante traicionera............Y tanto!. Yo hize una salida bastante buena si lo comparamos con las que he hecho hasta ahora y eso me dió moral y motivación para esa primera vuelta. En esa primera vuelta , casi todos los del ekipo ibamos en un margen de tiempo de 2min aprox, buena señal.

Yo me veia bien con buenas sensaciones y sabiendo que iba a ir a mas como siempre, asi que me dije que tranquilidad ya que tenia 39km por delante. Poco a poco cojí la rueda de Alex y de Manu ya que eran buenas referencias. Manu, a pesar de estar poco rodado es capaz de estar ahi, todo una makina!  A pesar de que en las bajadas se me iban bastante, en las subidas les conseguia dar alcance aunque esto es jugar a perder ya que supone mucho desgaste. A mi me daba igual porque iba fuerte y motivado. Encima habia gran cantidad de publico  conocido que nos animaba con entusiasmo como si fuese la copa del mundo.


Todo el ekipo estuvo muy pero ke muy bien, brindando una gran actuación en la carrera. Oskar estuvo delante entrando el 11 scratch, Pani tambien anduvo muy fino con la mala suerte en la espalda ya que rompió el cambio al final ...... Isra nos brindo un dia de btt de los que solo él sabe hacer y Juan Mari hizo un carreron autentico. Poco despues entraron el casta de Manu y Alex, Ulpi...... Habia veces que parecia una carrera de getxo zikloak ya que ibamos todos en un margen de tiempo bastante "corto" o eso decia la gente. Parece que nuestro proyecto chuta de verdad....

Y os preguntareis que fue de mi persona en carrera, no?
Pues bien, como os decia, en el primer paso por meta iba muy motivado y con buenas piernas sobre la pòsicion 26-30. En el tramo de subida remonto mucho y alcanzo a Manu y Alex, pasando a bastante gente.
Y cuando nos disponiamos a encarar la bajada veia que Alex se me iba bastante con lo que empeze a arriesgar...........demasiado! Tampoco es que bajaria muy fuerte pero la bajada era de las que no permiten errores y mas si vas con larsen 1,9. Y asi fue, cometi un gran error entrando muy fuerte en un tramo, pillando una gran piedra la cual hizo que me saliera a la "zona sucia" lo que unido a la gran velocidad provoco que me fuera al exterior del camino y pegará contra un arbol con mi cadera-espalda. Me quedé tirado con las piernas hacia arriba con la espalda dormida del golpe y con bastante dolor sin poder moverme temiendo una lesion grave en la columna. Gracias a un chico que estaba alli y a la Dya , salí de alli hacia meta donde me dijeron que iria al hospital con una posible fractura-fisura de pelvis. Como estaba caliente el dolor no era muy agudo y podia medio moverme asi que fui a casa a dejar las cosas y para el hospital.

Tras el paso por el hospital me mandaron reposo con una posible fisura en la pelvis y una vertebra lumbra que necesitaba ser revisada por si estuviera desplazada..........Total , voy y me caigo en casa lesionandome para tiempo ........


Yo puse la nota negativa a la carrera pero el ekipo se salió!
ZORIONAK y gracias a los que os preocupasteis por mi



jueves, 3 de junio de 2010

PREVIO CARRERA OPEN EUSKADI EN MUSKIZ

Hoy hemos ido a curiosear el circuito nuevo de la carrera del proximo domingo en muskiz para ver como es y que sorpresas nos tiene reservadas para el domingo............

A priori he podido constatar como es un circuito para el que no estoy hecho debido a mi gran peso y las subidas que hay en el.

Como mi objetivo no es mas que estar el maximo tiempo posible sobre mi umbral, acudo sin presión y eso es una ventaja....

La verdad que todos hemos sacado la misma conclusión: resulta agonico!

Tiene varias subidas pero al final resulta mucha prolongación y la bajada no es nada facil y evita la recuperación fisica asi que mal mal mal

No pasa nada ya que aunque corramos en casa (casi) y tengamos ese extra de motivación, sabemos en que estado estamos (muy verdes) y no podemos hacer milagros como el resto de los mortales.

Veremos que sale el domingo............


(a ver si no rompemos nada ni nos rompemos nosotros)