domingo, 29 de noviembre de 2009

¿volCAT? TODO PUEDE SER...




Gracias a un malvado compañero de rutas he conocido esta carrera por etapas que trascurre por los Paisos Catalans. Se llama volCAT

Se realizara los días 2, 3 y 4 de abril y las Terres de Lleida se convertirán en el inmejorable escenario de la Vuelta a Cataluña por etapas en BTT: la VolCAT - Ara Lleida. Después de dos años sin esta competición, Ocisport ha podido recuperar esta emblemática prueba gracias al apoyo de Ara Lleida, que con sus paisajes, caminos, senderos y lugares para descubrir serán el itinerario por donde transcurrirán las tres etapas que conforman esta singular Vuelta.

La VoLCAT Ara Lleida, que será la primera vuelta de estas características de carácter internacional, renace como prueba del máximo nivel pero también como un encuentro para aquellos aficionados al BTT que quieren ponerse a prueba en un ambiente deportivo, lúdico y competitivo a la vez. Tres días de competición, de convivencia, de emociones y de espíritu de superación en la única prueba por etapas que se encuentra dentro del calendario internacional español y una de las únicas cinco a nivel europeo. Por tanto da también puntos UCI, para acceder a otras competiciones de máximo nivel.

Una prueba que por sus características, y como ya ocurría en sus anteriores ediciones, atrae la participación de numerosos corredores y equipos de todo y donde este año las inscripciones serán limitadas.
Una VolCAT Ara Lleida para todos:

La VoLCAT Ara Lleida ofrecerá la opción de disfrutar de este gran evento deportivo en tres niveles:

-Nivel Competición: destinado a bikers de élite de ámbito local, nacional e internacional de categorías Élite, Sub-23/21, Júnior, Master-30 y Vet. (masc.) y Elite y Sub-23 (fem.).
-Nivel Open: para aquellos que dispongan de licencia federativa y que quieran disputar las tres etapas.
-Nivel Popular: para todos aquellos que quieran hacer alguna de las tres etapas y que dispongan o no de licencia federativa.

Se trata de una Vuelta a Catalunya en BTT abierta a todos los niveles, y donde el cierre de los controles será muy amplio, para dar posibilidades reales a todos los corredores de rodar a su ritmo y pasar un buen rato disfrutando del recorrido.

La VoLCAT Ara Lleida 2010 constará de 3 etapas consecutivas, que transcurrirán íntegramente por las Tierras de Lleida. La primera etapa tendrá salida el 2 de abril, la segunda el 3 de abril y la tercera el 4 de abril, en pleno periodo de Semana Santa. ¡A ver si hay suerte con mi calendario laboral y tengo fiesta!
Es por ello que habrá a disposición de corredores y acompañantes un atractivo programa de visitas y actividades que ofrece la zona para disfrutar de todas las posibilidades lúdicas, gastronómicas y turísticas del territorio.

Una foto de la salida de una de la etapas de la prueba con los pros ya nerviosos


Y el perfil de la primera etapa de la última edicion jejejeje


¿parece facil, no? Pues no lo es tanto ya que al otorgar puntos UCI no se va despacito jejeeje

Todo se andará

sábado, 28 de noviembre de 2009

APUKO IGOERA



Mas información en breve

EL DESCANSO ES PARTE DEL ENTRENAMIENTO

¿Cuantas y cuantas veces hemos oido esa frase de los grandes eruditos de la preparación y el entrenamiento?

Seguramente que muchas y con razon...

Yo hoy he podido comprobar de primera mano esta afirmación con ayuda del pulsometro y midiendo la potencia conseguida en cada momento...

Hoy habiamos programado 1 sesion de calidad de 20min, la cual, como es muy temprano la ibamos a hacer a picos sucesivos....
Pero como tantas y tantas veces los planes se han trastocado ya que he trabajado de noche y no he pegado ojo por la mañana, asi que he salido sin dormir y sin descansar nada,lo cual sumado a que esta noche ha vuelto a ser bastante dura en el kurrelo, ha provocado acumular cansancio.

Nada mas salir se confirmaban mis temores de que iba a ser impoible realizar el trabajo de calidad y teniendo las pulsaciones por las nubes aerobicas apenas podia moverme en el rango de vatios marcado.

A pesar de todo (y como pegaba viento fortisimo) he decidido irme al velodromo a hacer el entreno cualitativo, dividiendo en picos el tema y viendo como ha sido mala idea antenerel entreno ya que salvo en el tercer y ultimo pico que he mantenido 298w, el resto ha sido una "full" como dice "el jonan"... pero bueno hay mas dias que morcillas.

En la siguiente grafica podemos observar los 3 picos realizados....


Mañana a ver que dia se presenta y a ver si recuperamos sesaciones ya que hoy no ha sido un buen dia para ello

Os dejo un cutre-video:
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viernes, 27 de noviembre de 2009

DESPUES DEL COMBATE, PASEITO REGENERATIVO

Ayer parece que abusé de desarrollo en el test de conconi o eso me decia la patas esa mañana al levantarme. Puede ser que el 52x11 que tengo montado en la bici del rodillo me pase factura a estas alturas del año en un esfurzo maximo como este test. No lo se pero el caso es que esta mañana al levantarme, mi pulso matinal decia que dar un pseo regenerativo era lo mas aconsejable... Me imajino que haber estado trabajando de noche y apenas dormir 4 horas tambien influirá ........

Y es lo que he hecho, un paseo de 1 hora a ritmo regenerativo 110-130w en mi caso. El dia ha estado bastante agradable, buena temperatura, sin lluvia y apenas trafico... No vamos a pedir mas. Ademas , no hay mas que mirar el TSS (19) y el IF (0,5) para observar y hacernos un idea del tipo de estimulo que es para el organismo...


Otra tabla con mas datos:

Mañana mi intención es aprovechar este descanso y meter calidad a ver ke sacamos en claro....el sabado pasado hicimos un trabajo de 20min de calidad con 10min a 296w y 10 min a 320w y parece dificil que pueda superar jejejeje pero bueno ya veremos


A ver mañana si la lluvia y demas factores me permiten realizar el entreno programado y podemos comparar el trabajo realizado......
Y recordad que lo preocupante no es ir despacio sino no progresar mas adelante

.... y os dejo con un cutre-video de los mios para que aparezca el patrocinador jejeje Bihar arte!">

jueves, 26 de noviembre de 2009

TEST DE CONCONI

Hoy tenia programado un entreno de 2h con juegos pero me e levantado algo "enfermo" y he decidido cambiar la programación como dicen en mi trabajo. Como tengo preparado el rodillo con pulsometro y demas, he organizado todo para hacerme un test de conconi y actualizar los datos del umbral y hacer comparaciones con otrs test. La metodologia que suelo usar es la "casera" de ir aumentando la velocidad y anotando (grabando datos) con el polar el pulso, hasta conseguir una tabla fina donde se aprecie l desviación en la curva...Osease super casero, pero efectivo. En la grafica de polar no se observa bien, yo suelo hacer otra tabla con excel.... Según el Dr Conconi la frecuencia cardiaca aumenta a medida que aumenta la intensidad del ejercicio, hasta llegar un momento en que la frecuencia cardiaca se estabiliza a pesar de incrementar aun mas la intensidad del ejercicio. Este punto de inflexión se corresponde con el umbral anaeróbico, Esta es la teoria de la prueba casera.... No ha estado mal la prueba aunque no he llegado a observar bien todo lo que bucaba. He llegado hasta 187ppm y he pasao los 60km/h en el rodillo. Si me salgo, me estampo contra la pared!!!!!! que peligro....... Ya hare comparacones mas adelante, de momento se ven claras mejoras en la forma fisica o eso me gustaria apreciar jajajaa

martes, 24 de noviembre de 2009

SISTEMAS DE ENERGIA , ¿QUE DEBEMOS SABER?





Existen 3 procesos diferentes que operan en forma conjunta para satisfacer los requerimientos energéticos de los músculos.

Sistema Energético Anaeróbico-Aláctico: se refiere a los procesos involucrados en la ruptura de fosfatos almacenados a nivel muscular (ATP y PCr)

Sistema Energético Anaeróbico-Láctico: se refiere a la ruptura de carbohidratos sin utilización de oxígeno conocida como glicólisis

Sistema Energético Aeróbico: se refiere a la combustión de carbohidratos y grasas en presencia de oxígeno.

Las vías metabólicas anaeróbicas son capaces de regenerar ATP a velocidades muy altas pero están fuertemente limitadas por la cantidad de energía que pueden liberar, en cambio el sistema aeróbico tiene una enorme capacidad de generación de energía (ATP) pero está mas limitado en cuanto a la posibilidad de hacerlo rápidamente.

En las décadas de 1960 y 1970 se intentó cuantificar la contribución relativa de estos procesos pero, aunque la metodología utilizada en el cálculo de la contribución anaeróbica es actualmente muy cuestionada, subsistieron dos errores conceptuales que se han mantenido en el tiempo:

Los sistemas energéticos responden a las demandas provocadas por el ejercicio de alta intensidad de manera casi secuencial (aláctico -> láctico -> aeróbico)

El sistema aeróbico demora en responder a estas demandas energéticas y por lo tanto tiene un rol poco importante en el rendimiento en duraciones cortas
La investigación mas reciente sugiere que todas las vías metabólicas contribuyen a la generación de energía en prácticamente todas las duraciones y la duración en la cual las demandas energéticas se cubren en partes iguales mediante la energía generada por los sistemas aeróbico y anaeróbico ocurre entre 1 y 2 minutos (mas probablemente alrededor de 75 segundos), una duración considerablemente mas corta que la que se consideraba hace 30 años.



Existen 3 procesos diferentes que operan en forma conjunta para satisfacer los requerimientos energéticos de los músculos.
Estudios posteriores realizados en la universidad de Western Australia con atletas de pista han confirmado estos valores en campo: la producción anaeróbica de energía predomina en los eventos de 100m a 400m pero desde los 800m en adelante la contribución del sistema aeróbico es preponderante superando el 80% a partir de los 3000m con diferencias significativas entre varones y mujeres.



Y mas.......


Aquí se puede observar que si bien en el primer sprint la producción aeróbica de energía cubre solo el 26% del total (74% aportado por las vías metabólicas anaeróbicas), consistente con los resultados mostrados anteriormente, cuando estos sprints se repiten mediando una recuperación de 4 minutos, la contribución de la producción aeróbica de energía crece rápidamente y en el tercer sprint ya cubre la mayor parte de los requerimientos energéticos (63%).

Otro dia MAS Y MEJOR!


Sacado de :http://amtriathlon.blogspot.com/2008/08/contribucin-relativa-de-los-sistemas.html

sábado, 21 de noviembre de 2009

REALIDAD O MENTIRA la mejor medida y presion para el btt,

Tras 350 ensayos en terreno, 150 km recorridos en total, un desnivel acumulado de 8.500 m y 16,2 horas de prueba el estudiante de la universidad del deporte de Köln (Colonia), Peter Nilges ha dado la vuelta a todas las teorías que hasta ahora había. Todo ello para su proyecto de fin de carrera.

Tomó tres ruedas diferentes: Schwalbe Fast Fred, Racing Ralph y Albert Brothers. Cada una en tres anchuras distintas y les aplicó cuatro presiones distintas (1,5/2,0/3,0/4,0 bar). Hizo rodar cada una de las combinaciones en un circuito con tres rectas paralelas. Cada recta con 460m de longitud pero con diferente piso: Una de asfalto, otra de gravilla y la tercera de hierba. Todas con la misma pediente positiva. Se realizó toda la prueba a una velocidad de 9,5 km/h para minimizar el efecto del viento, y el peso de las distintas ruedas fue igualado con pesos adicionales.


Con cada una de estas combinaciones, se midió la energía (Watios) necesaria para realizar los distintos trayectos.

Bien, y ¿cuál fue el resultado?

Como esperado, la resistencia a la rodadura es siempre mayor en la hierba que en la gravilla y donde menor valor tiene es sobre el asfalto. Hasta aquí nada nuevo.

Las "Albert Brothers" que tienen el taqueado más gordo son las que peor ruedan en cualquier terreno, pero asombrosamente las "Racing Ralph" con taqueado más pequeño ruedan mejor sobre el asfalto que las semislicks "Fast Fred", y sobre la gravilla al revés.

La aclaración a este fenómeno está en el perfil y la flexibilidad de las carcasas. La más flexible carcasa de las semisclicks se adapta mejor al terreno con gravilla, y la sucesión y disposición de tacos de las "Racing Ralph" a esa velocidad hace que la rueda "caiga" y por su dureza al no deformarse presenta menor superficie de contacto por lo que se reduce la energía necesaria para rodar.


¿Cuál fue la variación de la resisntencia a la rodadura frente a las diferentes anchuras: 2,0, 2,2 y 2,4"?

Sobre el asfalto no se apreció ninguna variación significativa, pero sobre camino ruedan mejor las anchas que las estrechas, y esta mejora es tanto mayor cuanto más rugoso sea el terreno.

Se justifica porque la zona de contacto entre la rueda y el suelo es mayor en una rueda estrecha que en una ancha.

En cuanto a la presión de hinchado de las ruedas, cuanto menor es, quedó demostrado que más fácil es rodar, al contrario de lo que se venía practicando hasta la fecha. En parte la creencia de a más presión, más fácil rodar, nos venía impuesta por la bicicleta de carretera, y con este esudio a quedado la teoría desmentida en el ámbito de la BTT.

En el BTT con la reducción de la presión de la rueda de 4,0 a 1,5 bar se obtiene una mejora en la potencia de rodado de 20 Watios.

En resumen, para un uso en montaña, deberemos irnos a una rueda ancha (2,2 ó 2,4") e hincharla con 1,5 ó 2 bar de presión antes que a una rueda estrecha 2,0" con 4 bar de presión.

Y añadir que las ruedas que mejor aguantan estas presiones bajas son las tubeless.

¿VERDAD O MENTIRA?

LA RODILLA PERMITE APRETAR..... HOY

Como dice el refran, dias otoñales para poteos populares...¿o si no era? jajajaja

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Parece que estos dias otoñales le gusta pasarlos en la bici a mi rodilla maltrecha ya que, a pesar de que me ha dado la mañana, en la bici no se ha quejado nada de nada y eso me ha permitido cumplir con la sesión de entreno programada para hoy, osea 2h15' de fondo aerobico con 20min de intensidad.
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Los 20min los he fraccionado en dos partes, introduciendo un descanso en medio debido a que me daba miedo abusar tanto de la rodilla. Este periodo lo he realizado en la zona del Peso y Herbosa ya que son dos subidas de pendiente cercana al 3%...

En el primer periodo me he quedado en los 296w debido al temor a lesionarme y por ser un poco reservon.....En el segundo periodo he alcanzado los 320w, que para mi nivel globero actual no esta nada mal y me da bastante moral.....

Despues he vuelto hacia casa dejadome caer a 150w debido a que la deriva cardiaca provocaba un aumento del pulso cardiaco elevado paraun esfuerzo de 150w......
Aqui se ve la diferencia entre el entreno por pulso y el entreno por vatio eh! jajajajja (debido a mi nivel bajo se observa mas claramente)

Hoy las cifras de TSS e IF han aumentado de forma cuantitativa logicamente debido a la calidad introducida, dando unos valores de 163,4 y de 0,87 respectivamente....
Esperare un par de semanas para hacer el test ftp y actualizar los datos del umbral ya que eso es vital...

Y ahora a estirar bien..........que me duele todo

viernes, 20 de noviembre de 2009

RECUPERACION ACTIVA ....CASI, LO MEJOR


Hoy me habia programado una sesión de recuperación activa para aclarar un poco los toxico acumulados muscularmente y, la verdad, que ha salido un dia muy bonito, tipico otoñal.... "> Fresco pero con buena sensacion termica dedo al viento sur que soplaba, a veces demsiado fuerte. No se si seria aproposito pero siempre fuerte en los repechos. El polar me ha registrado 21 grados de temperatura media... El objetivo era rodar un rato manteniendo los 130vatios (sobre 115 ppm)y manteniendo una cadencia agil la cual evita el sobresfuerzo mucular y facilita la aclaración de toxicos. Hoy la media ha estado sobre los 93rpm ya que el viento se ponia de cara mucho........Os dejo un video de hoy que he grabado en ratos de "poco viento" El TSS resultante ha sido el habitual en mi en este tipo de entrenos,33,9, el valor de IF tambien ya que me ha dado un valor de 0,557 con una potencia media incluyendo los ceros de 140vatios. Mi intención inicial era mantener 130vatios pero el ventoen los repechos hacia imposible tal misión.....Como testigo añadiré que el pulso medio ha sido el buscado, 115ppm y eso es buena señal y que llevo unos dias con malisimas sensaciones y el pulso engaña pero la potencia no.
Mañana recuperamos la sesión de calidad y volvemos a meter algo de intensidad e el entreno. Aunque a decir verdad será la rodilla quien dicte el poder o no poder hcer la sesión ya que me esta volviendo a dar guerra de nuevo con muchos dolores.... Os dejo otro video que he grabado hoy. Que cosas prmite hacer este tipo de entreno eh? jajajaja

jueves, 19 de noviembre de 2009

LAS COSAS NUNCA SON LO QUE APARENTAN


Muchas veces no nos damos cuenta que estamos aqui de paso momentaneamente y que, como todo ser vivo, nacemos y morimos. La vida hace que nos metamos en una inercia y evitemos pensar en lo cercano o lejano que puede estar nuestro fin pero eso no hace que evitemos el final de nuestro ciclo vital...

En contra de lo que promulga la iglesia catolica apostolica y romana, yo no creo que haya un mas alla....

Y de todas maneras si esperan la recompensa del cielo eterno, el altruismo deja de existir.


En fin todo esto lo he comenzado debido a que estos dias he perdido a uno de mis animales preferidos, un pastor vasco llamado IRU.


Un perro muy listo, muy obediente y muy viejo ya, por lo que le ha llegado la hora de su final como manda la naturaleza y para lo que estamos todos diseñados. A lo largo de su larga vida nos habia cautivado a todos por su instinto y la fidelidad que mostro siempre, en la defensa de la casa, en los juegos, con el resto de seres vivos..........


Agur Iru!

miércoles, 18 de noviembre de 2009

PERFIL DE POTENCIA

Como apenas estoy entrenando, me estoy dedicando a ampliar mis conocimientos y resolver mis dudas en la materia de las reacciones fisiologicas en el entreno con potencia... (Mas me valdria entrenar mas si)

Esta entrada la voy a dedicar a los perfiles de potencia y para ello me voy a valer del esquema que el Dr. Andrew Coggan publico para analizar el perfil de potencia en ciclismo (Power Profiling), la utilidad es similar a la de las tablas de Jack Daniels para el pedestrismo:
permite analizar fortalezas y debilidades en distintas áreas y tener una idea de nuestro nivel relativo.

Las intensidades elegidas corresponden a las duraciones siguientes y están elegidas para ser representativas de:


5seg: potencia neuromuscular
1min: capacidad anaeróbica
5min: máximo consumo de oxígeno
1h: Umbral Funcional

Hay que tener en cuenta que la máxima potencia promedio en 1min, si bien es razonablemente representativo de la capacidad aneróbica del individuo tiene, necesariamente, una contribución del metabolismo aeróbico de manera que no es independiente del VO2max. Adicionalmente 1' puede no ser suficiente para agotar la capacidad anaeróbica en algunos indivíduos.
De igual manera la máxima potencia promedio en 5min tiene muy buena correlación con la potencia al VO2max pero no coincide exáctamente con esta debido a la contribución anaeróbica en esa duración (un especialista puede sostener una potencia del 105% al 110% de la correspondiente a su VO2max durante 5min).

La primera fila de la tabla corresponde a los valores de los mejores atletas del mundo en las especialidades mas representativas:

sprinters de pista para 5s
corredores de km para 1'
especialista en persecución para 5'
contrarrelojistas/escaladores para umbral
Los valores NO corresponden a un único atleta sino a los mejores en cada especialidad.

La última fila corresponde a valores estándar para personas no entrenadas.

La relación entre la primera fila y las restantes es lineal por construcción.
Tabla de Perfil de Potencia


























Veamos algunos ejemplos:
Un perfil razonablemente plano corresponde a un ciclista que puede desempeñarse en forma pareja en un rango amplio de eventos, es típido de los ciclistas amateurs, no especialistas:



























Un Sprinter generalmente presenta un perfil claramente descendente:




























Un especialista en persecución tiende a tener un perfil en V invertida:




























Un contrarrelojista o un escalador tienden a un perfil claramente ascendente:





























Bueno pues ahi dejo mas claves sobre la fisiologia del entreno por potencia, a ver si pocoa poco voy cojiendo criterios minimos........

Poco a poco vamos poniendo la base! ">

domingo, 15 de noviembre de 2009

CONTADOR CON SPEZIALGAY


Como ya sabeis esta marca no es muy bienvenida en nuestra grupeta debido a los problemas que ha dado. Casi seguro han sido fruto de la mala suerte porque su calidad es innegable pero eso no hace para que "spezialgay" no sea una de nuestras marcas preferidas....

Este año seguro que es un buen revulsivo para esta marcaya que Contador va a tener a su disposición este tipo de bicicletas.......

Os dejo la noticia:

"Son muy buenas bicicletas, bastante mejor que las Trek, ja, ja, ja". Alberto Contador bromea al hablar del contrato que firmó ayer con Specialized, una firma de bicicletas californiana con las que correrá la próxima temporada y, al tiempo, aprovecha para deslizar una referencia a Trek, la bicicleta también estadounidense sobre la que pedaleó los últimos años y también la marca que siempre será asociada a Lance Armstrong, que el año próximo estará en otro equipo.






















"Tiene buena pinta el equipo", dice el ganador del Tour sobre el Astana 2010
El acuerdo, por un año con opción, de mutuo acuerdo, a algunos más, dependiendo del futuro de Contador a partir de 2011, se complementará los próximos días, cuando se solucionen los últimos flecos, con otro contrato de copatrocinio entre el Astana, el equipo con el que Contador cumplirá el año de compromiso que le queda, y Specialized. "Tiene buena pinta el equipo", dice el ciclista de Pinto, quien para hacer oficiales los acuerdos sólo está a la espera de que la Unión Ciclista Internacional entregue al equipo kazajo la licencia para 2010, para cuya concesión se cumple el plazo el próximo viernes.

Asociar su imagen a la figura del ganador del último Tour, al único ciclista que puede competir con Armstrong y Trek en su terreno, el mercado norteamericano de las bicicletas de calidad, el más apetitoso y jugoso, tiene su precio. Según publicó la prensa belga la semana pasada, Specialized estaba dispuesta a pagar un millón de euros para contribuir al salario demandado por el español, cinco millones, al patrón del Quick Step, uno de los equipos que quiere contratarlo. Astana, donde contribuirá también al sueldo de Contador, será el tercer equipo ProTour equipado por la firma estadounidense, junto a Quick Step, con el que entró a colaborar en los tiempos en que Paolo Bettini ganó dos Mundiales, y Saxo Bank, el equipo del luxemburgués Andy Schleck, delfín de Contador en el último Tour.

El pasado Tour, precisamente, Contador debió pagar de su bolsillo las ruedas de la bicicleta con la que ganó la contrarreloj de Annecy, ya que, cuentan sus amigos, el mejor par de ruedas del equipo estaba reservado para el líder, Armstrong. Con su acuerdo con la marca que inventó la mountain bike, Contador no sólo se evitará esos problemas, sino que, y ello es una señal de su grandeza y su repercusión mundial, forma parte de la estirpe de los pocos corredores que en la historia han sido capaces de imponer su montura en los equipos en los que corrían. El acuerdo también subraya la manera ferozmente individual en la que Contador debe trazar su camino en un deporte que vive grandes cambios. Mientras otras figuras históricas del ciclismo en España, como Perico Delgado o Miguel Indurain, simplemente se acomodaban a las estructuras existentes, que cubrían con creces todas sus necesidades, Contador, desde que se disolvió el montaje de Manolo Saiz, debe ir inventando su futuro cada año. El próximo, a finales de 2010, deberá decidir si firma por otro equipo, como el Caisse d'Épargne, o si crea el suyo propio, con sus patrocinadores y proveedores. Quizás, en ese sentido, su compromiso con Specialized es una señal de hacia donde tenderán las cosas.

¡Que gane el mejor! .........como debe de ser

viernes, 13 de noviembre de 2009

VIENTO CASTAÑERO

Dicen que el humor es como el colesterol, unos tienen bueno y otros malo........

Llega un ciclista muy cansado a un bar que estaba lleno hasta las tejas, y le dice al camarero:
¡Camarero, por favor!
¿Si?
¿Me da una caja de fanta?
¿De limón o de naranja?
Y el ciclista dice:
Me da igual, es para sentarme.


Mas o menos asi me siento yo hoy a estas horas, tras una larga y agotadora jornada de trabajo y despues de haber salido a entrenar un poquito por la tarde...

Mas de una vez me han entrado ganas de tumbarme, aunque no de la form de la foto jejeje)


Parece que el otoño empieza a hacer de las suyas y hoy nos ha deleitado, por decir algo, con el peculiar viento castañero habitual de estas fechas, aunqueesta vez demasiado fuerte...........

Y de ahi el titulo de esta entrada nueva de mi blog......Y ojo siempre hablando de castañas de comer y nunca de otros tipos....


Por cierto, ¡esta precioso el monte!

jueves, 12 de noviembre de 2009

LA BTT , BUENA MEDICINA

Hoy por fin he salido con el powertap para ver la gran perdida sufrida en mi forma fisica debido a la gripe a de las narices.........Y lo he comprobado! jejeje me han subido hasta las pulsaciones matinales....

Pero bueno, me lo he tomado como 15 dias de descanso y comienzo de la temporada nueva...Una temporda larga y dura llena de retos, aventuras y objetivos

Tras los test de potencia para averiguar mi umbral (ftp) y demas, he comenzado a entrenar con los nuevos parametros.

A continuacion os cuelgo pantallazos para que veais el entreno 100% aerobico de hoy.
Primero el mapa del recorrido:


Despues cuelgo una mini tabla con algunos datos calculados con el softwar...


Y seguimos con ...


Y una grafica de la potencia, donde observamos la poca exigencia de una parte del entreno de hoy......


El recorrido ha sido el habitual para un dia de entreno de este tipo, sin apenas desnivel y a pulso aerobico de base, con el nivel de potencia preciso.
Mas que nada se ha tratado de una sesion de recuperacion activa para ir preparando las patitas para mañana donde quiero mpezar a introducir algun pico de intensidad para ver la reacción ante el estimulo...

A rodar y rodar como la piedra

lunes, 9 de noviembre de 2009

COMENZAMOS DE NUEVO EL AÑO 2010.......¿SEGURO?

Basta que este año queria realizar un entreno de base como manda la tradición, las desgracias no paran de cebarse en mi....

Ya lo dice la ley de "murfi", si algo puede joderte la planificación. te lo joderá fijo.....jajajaja

Esta vez ha sido bastante gordo el tema, el virus de la gripe A me ha dejado 15 dias en stand bye. Pero no solo eso, ya que a dia de hoy no estoy nada bien y el reconocimiento medico de hoy lo demuestra.

Ademas de sentirme con mucho malestar, no he podido ni llegar a la tercera parte de los vatios que suelo mover a estas alturas.....

Lo positivo del tema ha sido que del test hemos sacado los verdaderos parametros que debo usar para entrenar (100% aerobicos claro)
Por lo menos el entreno que pueda hacer lo voy a hacer en la intensidad justa....

Lo dicho............ COMENZAMOS LA TEMPORADA 2010 .......y va en serio

jueves, 5 de noviembre de 2009

AGUANTARIAS UNA ETAPA DEL TOUR CON LOS PROS?

Creo que quién más y quién menos, dentro de los aficionados al ciclismo, se ha hecho alguna vez esta pregunta, y por supuesto que yo no iba a ser menos.

Por suerte, desde que adquirí mi PowerTap a principios de verano, éste se ha convertido en una auténtica máquina de la verdad.

Durante el mes de Julio, todos los días recibía mediante correo electrónico los datos del ciclista del equipo Saxo Bank Chris Anker Sorensen durante su participación en la última edición del Tour de Francia.

Vamos a poner como ejemplo una etapa sencilla, de esas que comúnmente se llaman de transición. Que conste además, que no estamos hablando de un ciclista que partiera como favorito en las casas de apuestas para alzarse con el triunfo final.

Los valores pertenecen a la décima etapa, que tuvo lugar entre las localidades de Limoges y Issoudun, con un recorrido de 194.5 km.

- Potencia media: 192W
- Pulsaciones medias: 122 ppm
- Potencia Normalizada: 261W
- Máxima potencia durante 5 minutos: 336W
- Máxima potencia durante 20 minutos: 291W
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Venga, vamos a ponernos manos a la obra, y vamos a sacar conclusiones.

En primer lugar, vamos a suponer que la potencia media es sin ceros, es decir, que sólo tiene en cuenta el trabajo realizado mientras el ciclista va dando pedales.

Por poner ejemplos, yo tengo alguna salida realizada a la Sierra durante los meses de Julio y Agosto con potencias medias superiores a los 200W, durante más de 5 horas. Es por ello que podemos pensar que si he aguantado eso, perfectamente podría aguantar 5 horas a 192W medios, ¿verdad?

Sin embargo, si os fijáis, existe otro valor que viene reflejado como “Potencia Normalizada”. Este valor es que realmente tiene sentido, y el que se debe utilizar para comparar.

En alguna entrada antigua del blog hablaba sobre el significado de la Potencia Normalizada. Vamos a poner un ejemplo:

Supongamos que hacemos los siguientes entrenamientos de 1 horas de duración:

1.- Primer entrenamiento: 1 hora a 200W
2.- Segundo entrenamiento: 3 x (10’ a 100W + 10’ a 300W)

Con un poco de matemáticas avanzadas, llegamos al mismo resultado. En ambos casos, la potencia media del entrenamiento ha sido de 200W. Sin embargo, ¿cuál nos ha costado más?

Evidentemente, la segunda sesión ha sido más dura que la primera. De hecho, la primera yo sería capaz de realizarla sin el mínimo problema, y se por experiencia que la segunda me sería imposible.

Es por ello que se utiliza la potencia normalizada, que se trata de un algoritmo que recalcula la potencia media, para hacerla comparable.

En el ejemplo puesto, el primer entrenamiento tendría una potencia normalizada de 200W (porque es un entrenamiento totalmente constante), pero en el segundo entrenamiento sería mucho mayor. Para acabar de aclararlo, supongamos que la potencia normalizada del segundo entrenamiento es de 260W. Este dato quiere decir, que el esfuerzo o trabajo que hemos hecho, sería el equivalente a estar durante una hora a 260W.

Pues bien, si en la etapa que hemos puesto como ejemplo, la potencia media ha sido de 192W, y la normalizada de 261W, quiere decir que durante la etapa han tenido lugar muchísimos cambios de ritmo, y seguramente han tenido tramos rodando por encima de los 350W.

En mi caso, en mi pico de forma durante el año pasado, tuve un Umbral Funcional (potencia media que puedo mantener durante 1 hora), de 245W aproximadamente.

Así que, tristemente, puedo concluir que yo por lo menos, sería incapaz de aguantar una etapa del Tour de Francia. Aguantaría en el pelotón en los tramos llanos, pero en un arreón en un repecho, sería devuelto a la cruda realidad.

Como colofón, comentar que se trata de la etapa con valores más bajos. Por supuesto, mejor ni hablar del pulso medio durante la etapa.

FUENTE:BLOG DE MOVIENDO WATIOS">

miércoles, 4 de noviembre de 2009

TOLOÑO DESDE LABASTIDA




El monte Toloño es un bonito monte situado entre Labastida y Gasteiz. Su ascensión no es dificl pero lleva cierto tiempo admirar el entorno de la subida.



Para ser sincero, hace mucho que no realizo la ascensión a su cumbre pero conozco a una persona a la que el Toloño la llama y tiene que subir audaz a su cima.....Se reira cuando lo lea porque sabr que lo digo por él.



Para la btt es un terreno magnifico si eres amante del enduro ya que su terreno no es muy favorable por su ascensíón mas habitual....



En cuanto a la ruta, son 14kms aprox superando un desnivel de 850metros aproximadamente dando un perfil...


Si alguien quiere el track que me lo pida o lo tome de la pagina:
http://es.wikiloc.com/wikiloc/view.do?id=602298

RESISTENCIA A LA RODADURA

Cuando analizamos en como se emplea la potencia que produce el ciclista al pedalear vimos que una pequeña parte se pierde en la transmisión y la porción mayoritaria que llega a la rueda trasera se distribuye en la necesaria para vencer la resistencia aerodinámica, la resistencia gravitacional en subidas y “resistencia a la rodadura”.
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Para tener idea de magnitudes consideremos que un ciclista con una bici que en conjunto pesen 80kg, en terreno llano y sin viento, puede necesitar entre 200 y 250 vatios para vencer la resistencia aerodinámica a 40km/h, dependiendo de su área frontal efectiva, y entre 35 y 70 vatios para vencer la resistencia a la rodadura sobre un asfalto liso dependiendo de los neumáticos y presión utilizados.

Es decir que la resistencia a la rodadura se trata de un componente que tiene un importancia no despreciable en el rendimiento, en esta primer parte analizaremos la naturaleza de este componente a partir un trabajo del Ing. Mecánico y ciclista Tom Anhalt publicado en Tires and wheels for timed cycling events.

Causas de la resistencia a la rodadura

La resistencia a la rodadura de un neumático es el resultado de la disipación de energía en la flexión de materiales, un fenómeno también conocido como histéresis en el que el material cuando se expande no devuelve toda la energía que absorbe al contraerse.

En reposo el neumático se deforma hasta que el área de contacto multiplicada por la presión del aire en el neumático es equivalente al peso que soporta el neumático, si se incrementa el peso, o se disminuye la presión del neumático, el área de contacto se hará más grande y viceversa.

Cuando la rueda gira, en la parte delantera del área de contacto el neumático se está comprimiendo, mientras que en la parte trasera ocurre lo contrario: el neumático se expande y devuelve la fuerza de compresión a la superficie. La diferencia de fuerza ejercida entre los dos extremos del área de contacto es el resultado directo de la disipación de energía en la estructura del neumático.

Si sustituimos el conjunto de fuerzas ejercidas en ambas secciones del área de contacto (desde el eje hacia adelante y desde el eje hacia detrás) por dos fuerza equivalentes, vemos que la fuerza correspondiente a la porción delantera es mayor que la correspondiente a la porción trasera y que está desplazada por delante del eje, de la misma manera que la fuerza de la porción trasera está desplazada por detrás del eje.

Estas dos fuerzas desplazadas generan pares de torsión alrededor del eje: la parte trasera genera un par favorable al giro de la rueda, mientras la delantera genera un par mayor que se opone al giro de la rueda. La diferencia entre estos dos pares resulta en un par opuesto al giro de la rueda.



Este par resultante es lo que se denomina resistencia a la rodadura.


Influencia del ancho del neumático

Dada una misma construcción del neumático y una misma presión de inflado un neumático más ancho tendrá una resistencia a la rodadura menor que uno angosto.

Esto es así porque el área de contacto viene determinada por la carga soportada por el neumático y la presión del aire dentro del mismo. Si estos dos factores son idénticos, un neumático más ancho tendrá un área de contacto más ancha, por lo tanto, para mantener el área de contacto idéntica a la del neumático más angosto, la longitud del área de contacto será menor. Al reducir la longitud, significa que los dos puntos de fuerza equivalentes de los que hablábamos anteriormente, estarán menos desplazados del eje, y por tanto el par aplicado por las fuerzas se reducirá.

En la siguiente figura (adaptada de Tire Rolling Resistance) puede apreciarse esta diferencia:


Un aspecto a tener en cuenta en la elección de neumáticos para eventos con drafting prohibido, es la posible penalización aerodinámica por utilizar un neumático más ancho. Al incrementar el ancho del neumático también se incrementa su área frontal lo que aumenta su resistencia aerodinámica.

Adicionalmente, si el neumático es sustancialmente más ancho que la llanta sobre la que va montado, puede causar una resistencia aerodinámica adicional al aumentar la turbulencia en la transición de la llanta al neumático.Si el neumático está montado en una llanta de perfil bajo, esta discontinuidad no tendrá grandes consecuencias, pero si hablamos de llantas de perfil alto, el efecto puede ser significativo.

Una regla general a seguir con las ruedas aerodinámicas es utilizar un neumático que no sea más ancho que la pista de frenado de la llanta, algunos fabricantes de llantas suelen especificar cual es la anchura óptima de neumático para la que fueron diseñadas su llantas. Por ejemplo, los ingenieros de Zipp han optimizado sus llantas para neumáticos de 21mm y una Hed H3 funciona mejor con neumáticos de 19mm.

Conclusiones

La comprensión de la naturaleza de la resistencia a la rodadura nos permite entender porqué:

neumáticos más anchos (para una misma presión y materiales) tienden a producir una menor resistencia a la rodadura por menor deflexión pero pueden tener una penalización aerodinámica.
las altas presiones (hasta cierto punto) reducen las resistencia a la rodadura al disminuir la deflexión pero reducen el confort dado que los neumáticos forman parte de la “suspensión” de la bicicleta.
la utilización de materiales más finos en la carcasa de un neumático con mayor cantidad de hilos por pulgada (TPI) generalmente se traduce en una menor resistencia a la rodadura debido a su mayor flexibilidad y menores pérdidas internas.
los materiales empleados para aumentar la resistencia a las pinchaduras pueden aumentar la resistencia a la rodadura debido a la menor flexibilidad y mayores pérdidas internas.
una cámara fabricada con materiales más flexibles (como el látex) tiene menos resistencia que otra fabricada con materiales con menos flexibles (como el butil) debido a sus menores pérdidas internas.
Podemos apreciar que algunas medidas tendientes a reducir la resistencia a la rodadura están en conflicto con otras características deseables de los neumáticos como la resistencia a las pinchaduras, la aerodinámica y el confort de marcha; de manera que la elección del neumático adecuado implica cierto grado de compromiso en función de las necesidades específicas.

FUENTE:ALE MARTINEZ