miércoles, 30 de enero de 2008

MIS QUERIDOS ANIMALES....





Que contento y orgulloso me siento de todos los animales que tengo en mi baserri. Entre ellos mi pastor vasco llamado Iru y mi gran Mastin llamado Dino o Lagun para los amigos...




Dino es un Mastin precioso y educado donde los haya como buen mastin que es....


El Mastín es uno de los gigantes entre los perros. Raza grande, fuerte, y propiamente criado formidable con la familia. Aunque también, en tiempos ya remotos, no tuvo rival en la guerra, o como cazador de animales grandes. Se estima que los antepasados del Mastín ya existían en el Medio Oriente hace unos cuatro mil años. Más tarde los fenicios lo introdujeron en Europa. Ya se encontraba presente en Inglaterra durante la ocupación del Imperio Romano en estas islas. Se le agregó algo del San Bernardo en el siglo XIX. Durante la Segunda Guerra Mundial estuvo muy cerca de desaparecer del todo. En el presente es una de las razas más deseada por los criadores y como mascota. Magnífico es el Mastín como mascota, siempre y cuando su tamaño y requerimiento de ejercicio no sea un obstáculo para el hogar. Muy cariñoso y paciente con los niños de la casa, pero el perro siempre tiene que ser respetado. Es muy importante que este perro sea llevado a caminar diariamente. Debe tener cuidado en los días calurosos y de no fatigarlo mucho haciéndole corre o demasiado ejercicio. · Con un mastín en la casa no se tiene que preocupar de los ladrones. Aunque bajo ningún concepto se le deben estimular sus instintos de agresividad. Su tamaño y naturaleza es más que suficiente para actuar como guardián y protector del hogar.· El pelo es corto y relativamente fácil de mantener, aunque se le debe dar un brochazo con frecuencia. · Este perro es inmenso. No sólo lo alto, sino su estructura es también grande, doble. Como que nunca dejan de crecer, realmente no alcanzan su talla adulta hasta los dos años.· Como perro grande que es, sus necesidades también son grandes, incluyendo la cantidad de comida.




El resto de mis animales son preciosos tambien y ya os hablare mas adelante ya que merecen la pena y son los mas agradecidos.... No como otros

martes, 29 de enero de 2008

QUIERES PREPARAR UN MARATHON? .......



Esta es la ultima moda llegada al mountain bike las carreras maratón hacen furor, pero como no son fáciles y suelen suponer muchas horas encima de una bicicleta, estas pruebas ponen al limite nuestra supervivencia y la de nuestra maquina, vamos a intentar dar algunos consejos para afrontar esta pruebas “no-competitivas”.

PRIMERO- En cuanto a la semana anterior es recomendable no machacarse con la bici, hay que llegar fresco y descansado y si es posible con ganas de bici.Llega con tiempo a la salida y evita agobios en la misma.Una vez en la marcha, lo primero es afrontarla con calma y tranquilidad, hay que salir al ralentí, pensando en todo momento que queda mucho por delante y sin dar el maximo en ningun momento.

SEGUNDO- Comer y beber sobre todo beber abundantemente durante la prueba, es importante llevar comida y bebida pues en estas pruebas muchas veces llegas al avituallamiento y ya no queda nada, asimismo hay que beber regularmente durante la misma.

TERCERO- Precaución, hay que tener cuidado en este tipo de pruebas, primero con los demás participantes, hay mucha gente que va de pro sin respetar a nadie ni en llano ni en subidas ni en bajadas.Asimismo hay que tener precaución en la parte final de estas pruebas con el cansancio, que nos puede dar un disgusto al bajar nuestro nivel de atención y podemos tener un accidente por un despiste.

CUARTO- Bajón físico, es habitual en pruebas de estas pasar por momento de bajón en los que se nos viene el mundo encima, en estos momentos hay que mantener la calma e intentar sobrellevarlos bajando el ritmo hasta que recuperemos, muchas veces estos bajones llegan tras momentos de euforia en que damos el máximo.es importante no desmoralizarse y no pensar en principio en el abandono siempre dentro de lo razonable.

QUINTO- No fiarse nunca de los recorridos presuntos de estas pruebas, si algo nos ha enseñado participar en ellas es que muchas veces el recorrido presunto no coincide con el real ni el perfil, abstenerse de preguntar a la gente de los avituallamiento pues rara vez tiene idea del recorrido y suelen desformar. Radio macuto no es buena ayuda en estas marchas.

SEXTO- Solidaridad con los demás participantes, no es una competición y detenerse a ayudar a los que se hayan caído es un deber, asimismo se debe prestar ayuda a todo el que la necesite, nunca se sabe si uno será el siguiente en necesitar ayuda. Es importante ir con un espíritu relajado a estas pruebas al fin y al cabo no nos jugamos nada.

SEPTIMO- Si es posible hacerla con un grupo de nuestro mismo nivel nos podremos ayudar los unos a los otros en los momentos mas bajos. Si vas con gente que ande menos que tu no los abandones pues lo pasaran mal, a su bajón físico le seguirá un bajón moral.


OTRO APARTADO ES LA BICI

PRIMERO- Llegar a la prueba con la bici en perfecto estado, nada de andar cambiandole cosas y ajustandola antes de la salida.

SEGUNDO-Hay que saber como mínimo cambiar pinchazos cadenas y llevar como mínimo una multiherramienta

TERCERO- No estrenar nada el día de la carrera, puede estar desajustada y darnos el día, esto es extensible a nuestra ropa zapatillas culotte y maillot, si nos va mal y nos roza lo pasaremos mal.

CUARTO-Es importante llevar un sillín cómodo, nada de minisillines de competición, son muchas horas y tu trasero lo pagara.

QUINTO- La ayuda de un cuentakm puede ser buena, pero si nos obsesionamos con estos se nos harán eternos

SEXTO- Una doble nos ayudara a pasar mejor el día pues son muchas horas encima de la bici, también llevaremos mas peso a cuestas.

SEPTIMO- Hay gente que cambia cubiertas según el recorrido, pero yo creo que no es necesario.


A ENTRENAR

COMO SUBIR COMO UN TIRO LAS SUBIDAS DURAS.........


Hay algo innato en todo ciclista escalador, hay cualidades con las que se nace y que se tienen o no, pero también hay errores que se cometen en nuestra forma de afrontar una escalada que pueden hacernos pasar de ser un pésimo escalador a defendernos.Es importante analizar nuestro comportamiento en subida y ver los errores mas comunes que cometemos e intentar corregirlos..


PRIMERO- Nuestra forma de pedaleo es importante llevar un pedaleo del llamado redondo, y armonioso, es decir no ir dando pisotones al pedal con el que hacemos fuerza en ese momento, ¿Cómo conseguir esto? pues muy sencillo, bajando desarrollos y pedaleando con un desarrollo inferior y muchas mas cadencia de pedaleo (mas pedaladas).Hay que evitar tirones y parones. No hay nada peor subiendo que ir dando "chepazos" y "bandazos".Para mejorar nuestra técnica de pedaleo puede ser útil entrenar en rodillo, spinnig o estática


SEGUNDO- Levantarse sobre los pedales, es importante en dos aspecto el cambiar de posición en primer lugar cambiaran los músculos que trabaja en cada momento y en segundo lugar el estar de pie sobre los pedales nos ayudara a hacer mas fuerza sobre los mismos, a la hora de levantarse hay a la vez que uno se levanta tumbarse ligeramente sobre el manillar no levantarse recto y hacia atrás.Hoy en dia están casi en deshuso los cuernos de manillar, pero son de lo mejorcito para grandes subidas primero abren nuestra caja toracica y en segundo lugar podemos alternanr varias posiciones lo cual reduce nuestro cansancio, también un manillar doble puede ayudar.


TERCERO- Cambiar peso y posición, esto es importante siempre de acuerdo con el terreno por el que circulemos, Si subimos por una pendiente muy fuerte la rueda delantera tiende a levantarse, es importante en esos momentos cambiar nuestro peso hacia delante y levantarnos sobre el manillar, cuanto mas bajemos el pecho mas control tendremos.Cuando veamos que perdemos tracción atrás la rueda patina debemos retrasar nuestra posición e incluso sentarnos, alternando estas dos acciones conseguiremos buen ritmo de escalada.


CUARTA- Calma y paciencia, no hay mejor método en subida que no pensar ni en nuestro cansancio ni en lo que nos queda de subida, es importante no darlo todo en ningún momento y dejar siempre algo para imprevistos sobre todo si no conocemos la subida. No hay que perder la paciencia ni desesperarse a todos les cuesta subir.


QUINTA- Elegir el mejor camino, esto es importante y ademas cuanto mas cansados estemos mas dificultades tendremos para elegir el camino esto es obvio pero habría que evitar en lo posible raices, piedras zonas de tierra suelta y similar. Hay que tener en cuenta que superar estas zonas nos va a suponer un esfuerzo extra que puede que paguemos mas tarde.


SEXTA- Dos trucos profesionales utilizados por escaladores de carretera, el primero consiste en poner un desarrollo mas duro cada vez que pedaleamos de pie as� aprovecharemos al mayor fuerza que podemos desarrollar con esta posición.El segundo es sentarse puntualmente sobre la punta del sillín para lograr una mayor fuerza mientras pedaleamos sentados.


SEPTIMA- Usar un desarrollo adecuado, no somos profesionales de carretera así que no tenemos porque llevar un desarrollo de impresión, error tipico de principiante, Un desarrollo mas suave nos ayudara a encontrar nuestro ritmo de subida y una vez encontrado este podremos apretar mas, Hay que acertar con el desarrollo adecuado a cada momento pues es la mejor forma de conseguir un pedaleo correcto como el que indicábamos en el punto primero.Es importante evitar atascarse por llevar un desarrollo muy alto desde el principio de la subida y no atascarse ni empeñarse en mantener un desarrollo con el que no podemos.


OCTAVA-Es importante empezar la subida suave y luego ir apretando en función de nuestras sensaciones, tampoco hay que enga�arse muchas veces un momento de gran euforia precede al pajaron del siglo.Hay que marcarse un ritmo realista y dejar irse a nuestros compañeros si su ritmo nos castiga en exceso.


NOVENA- Es adecuado llevar las ruedas con no demasiada presión, una presión elevada hará que no tengamos tracción en subidas con mucha pendiente, no hay nada peor subiendo que las pedaladas perdidas por que la rueda trasera nos patina por estar muy hinchada.


DECIMA- A veces nos puede ayudar llevar una bici de doble suspensión, pues estas tiene una mayor tracción, eso si a cambio de mayor peso y de perdidas de energía provocadas por la suspensión.



SI ESTO NO FUNCIONA A ENTRENAR COMO CABESTROS .............................

JEJEJE

lunes, 28 de enero de 2008

euskal mendizaleok EHNA eskuan,beste pauso bat gailurrerantz



Ongi dakizuen bezala azken urteotan makina bat lan egiten dihardugu euskal naziotasuna eta gure nortasuna agertzeko dugun eskubidearen alde. Esparruz esparru, poliki poliki lanean ari gara euskal herritarrok munduaren aurrean garen bezala agertu ahal izateko. Alegia euskal herritar gisa agertzeko eta ez espainiar edo frantses herritar modura.

Esparruz esparru esan eta Euskal Herriko mendizaleongana zuzentzea otu zaigu. Kontua da 2007ko urtarrilean Euskal Mendizale Federakuntzari EHNA onar zezan eskatu geniola eta egun EHNArekin mendian federa daitekeela.
Gaur egun, Brokers eta Helvetia aseguru etxeek EHNA onartzen dute aseguru poliza egiterakoan.
Gure uste apalean oso pausu garrantzitsua da Euskal Herriko Naziotasun Aitormena onartzea. Finean gure nortasuna agertzeko eskubidea bermatzen delako.
Laster irekiko da Federatu txartela berritzeko epea eta ongi dakigun bezela milaka eta milaka euskal herritarrek berrituko dute medizale federatu txartela. Horregatik dei egiten dizuegu, euskal herritar gisa agertuaz, EHNArekin berritu dezazuten.
Guztion artean indarrak bilduz lor dezakegun helburu txiki bat da hau. Pauso txiki bat bide luze batean, baina era berean pauso garrantzitsua.


BAI EUSKAL HERRIARI

YO TAMBIEN ESTOY CONTRA EL T.A.V



El TAV ocasionará daños irreparables al medio ambienteEfecto barrera, brutal impacto sonoro, brutal impacto visual, ocupación de tierras, destrucción de acuíferos, aumento del consumo energético, infinidad de escombreras, afección a ecosistemas de alto valor ecológico…




El TAV acentuará el desequilibrio territorialContempla únicamente la conexión rápida entre capitales, incrementará la aglomeración de población en grandes zonas macro-urbanas y ocasionará graves perjuicios a la agricultura y al modo y calidad de vida de los municipios y comarcas intermedias, que le servirán de mero soporte físico.




El TAV acaba con el concepto de transporte ferroviario como servicio público y universalLo pagaremos entre todos pero, en función de los recorridos y el precio del billete previstos, tan sólo podrán utilizarlo unos pocos.




El TAV tendrá un efecto regresivo en la distribución de la renta y el gasto socialY es que se trata de la mayor y más cara infraestructura jamás proyectada en este país. El gasto final de la “Y vasca” rondará los 6.000 millones de euros, es decir; el presupuesto del departamento de Vivienda del Gobierno Vasco para 24 años; el de Cultura para 25; el de Agricultura, Pesca y Alimentación para 40… Con ese dineral podría financiarse un transporte público de calidad para el conjunto de la población, así como responder a muchas otras necesidades sociales. Necesidades que, de llevarse a cabo este proyecto, continuarán desatendidas.




El TAV no solucionará los graves problemas de tráfico y transporte existentesPor una parte, desatiende los desplazamientos intracomarcales, que son el 97% de los desplazamientos diarios motorizados, y por otra, ni siquiera hace frente al crecimiento anual del número de camiones que circulan diariamente por nuestras carreteras. Más bien al contrario, el TAV forma parte de un gigantesco plan de infraestructuras de transporte que incluye autopistas, superpuertos, plataformas logísticas y un largo etc. y cuyo objetivo no es otro que el aumento del transporte de mercancías como negocio. Por lo que el TAV no sólo no contribuirá a descongestionar las carreteras, sino que contribuirá a agravarlo.




El TAV fomentará la precariedad laboral y facilitará la deslocalización industrialTanto el TAV como el conjunto de grandes infraestructuras de transporte están directamente relacionados con la internacionalización y la globalización de los mercados y la economía así como con el incremento de la precariedad laboral y la deslocalización industrial derivada de las mismas. El TAV contribuirá a apuntalar la hegemonía del sector servicios en detrimento del primer y segundo sector y convertirá a nuestro país en zona de paso de mercancías. Con ello acentuará la situación de dependencia estructural que padece Euskal Herria y alejará la posibilidad de un desarrollo auto-centrado.




El TAV es sinónimo de imposiciónEstán desarrollando el proyecto del TAV sin transparencia informativa alguna y a espaldas de los intereses, los deseos y la voluntad de los municipios y la ciudadanía. Una vez más, han sustituido la información por la propaganda, y limitado la participación y capacidad de decisión de la ciudadanía a la posibilidad de presentar alegaciones que son automáticamente rechazadas. La mayoría social y sindical exige la paralización del TAV, pero las administraciones gestionadas por PNV, UPN, UMP y PSOE continúan haciendo oídos sordos. Con el comienzo de las obras de la “Y Vasca”, el relanzamiento del proyecto de nueva línea en Lapurdi y la apuesta ciega por el Corredor Navarro de Alta Velocidad, tanto los estados español y francés, como los gobiernos de Gasteiz e Iruñea, han optado, una vez más, por la prueba de fuerza, la política de hechos consumados y la imposición.




POR TODO ESTO Y MAS ME POSICIONO EN CONTRA

www.ahtgelditu.org/

TUBELESS EN RUEDA NORMAL

Todo e mundo puede tener tubeless en sus ruedas, si tu tambien quieres tenerlo ...........


INGREDIENTES:
- 1 rollo de cinta de fibra de vidrio-
2 cámaras de 18” (de válvula fina o gorda eso es al gusto), también pueden valer las de 20”- Liquido sellante: Notubes, Latex+agua+amoniaco, Sin cámaras,...
- Unas tijeras que corten bien.
- Una regla
Elaboración del líquido no tubes:Agua 35mlAmoniaco 5mlLátex (acrílico) 20ml
Todo esto se mezcla y listo

MONTAJE:
Limpiamos bien el fondo de la llanta con alcohol. Cortamos la cinta de vidrio de la misma anchura q el fondo de llanta (se puede cortar todo el rollo usando una guillotina de las q tienen en las papelerías). Vamos pegando la cinta al fondo de llanta y le damos un par de vueltas, para que queden bien tapados todos los agujeros también tapamos el de la válvula. A continuación con las tijeras o con un cuter hacemos un corte en cruz al agujero de la válvula para poder meter la susodicha.Ahora vamos a cortar las cámaras de 18” o 20”. Cogemos como punto de referencia para medir la válvula y hacemos las líneas por donde vamos a cortar a unos 13 Mm. a cada lado de esta. Es mucho mas fácil de lo q parece ya que las cámaras llevan como unas franjas y vas cortando siempre mas o menos a una misma distancia de la franja, a ojo, no tiene porque que quedar igual por todos los lados, puede variar algún que otro Mm. Una vez cortadas las cámaras las montamos en las llantas, metiendo primero la válvula en su agujero.Ya se puede decir que se ha terminado la elaboración pues sólo queda montar las cubiertas. Para ello mojamos con agua o con agua y jabón los labios de las cubiertas, para que cueste menos meterla y para que asienten mucho mejor (esto no es necesario). Metemos la cubierta de tal manera q los labios de las cubiertas pillen la cámara q hemos cotado antes, tal q así: si esto es la cubierta y esto _ la llanta y la banda, quedaría así _ quedando la banda justo debajo de la cubierta. Metemos la cubierta como siempre primero de una cara completa y luego de la otra dejando un poquillo sin meter en la llanta para echar ahora el liquido sellante, cada líquido y dependiendo de la llanta lleva una cantidad distinta, terminamos de meter la cubierta en la llanta y con un compresor hinchamos las ruedas. Enchufamos el pitorro de dar aire de la gasolinera a la válvula y sin dejar de meter aire vamos girando la rueda para que el liquido sellante pase por todos los lados y vaya sellando, a lo mejor tardas 4 minutos mas o menos en conseguir que la rueda quede sellada y perfecta, una vez se haya hinchado la rueda la cogemos y agitamos a la vez que vamos girando para que el liquido llegue a todas las partes por si hubiese mini fugas, dejamos la rueda un poquillo en el suelo con la válvula en la parte de abajo y ya está.

En breve colgaré fotos .........

domingo, 27 de enero de 2008

ruta por el parque natural de izki


Hace unos dias un kolega y yo fuimos hasta el parque natural de izki en donde han creado varias rutas para BTT muy chulas dsde los 22kms hasta los 97kms.

El entorno es precioso para la practica de este deporte pero la señalizacion deja mucho que desear.

La verdad es que fuimos con la intencion de hacer una ruta llamada de los arrieros de 45kms, la cual es una ruta antigua que seguian los arrrieros entre robles y hayas todo el rato.........

El resultado fue un dia de 4horas de BTT y una ruta pupurri de bastantes rutas del parque y todo gracias a que nos perdimos mil veces por la señalizacion liosa del parque............Pero gracias a ello vimos cosas preciosas como la casa del chalao, el mirador del rio o demas..............
para repetir

comienza el 2008, con 10 kilos demas y preparando el curso .....


el 2008 ha comenzado y no ando ni para atras.................me he decidido a empezar suave suave con a flaca a ver si voy cojiendo fondo para afrontar las marchas y kdds..............



en fin a ver si poco a poco vamos cojiendo forma.............


el año pasado me quedé a gusto con lo realizado galarleiz con buen tiempo, cor

recaminos, treparriscos.................

poco a poco.......................................

miércoles, 12 de septiembre de 2007

Mi coleccion de tracks pal gps

En breve colgare mi coleccion pequeña de tracks para el gps...................

COMO ESTIRAR CUANDO Y DONDE

Seguramente siempre has oído hablar de la gran importancia que tienen los estiramientos después de la practica de cualquier actividad física, pero ¿sabes qué es lo que se consigue realmente con ellos?, ¿conoces los beneficios que obtendrás al realizarlos con regularidad?, ¿tienes idea del peligro que existe para tu cuerpo al hacerlos mal?

Todos sabemos perfectamente lo flexibles que son los niños. Sus músculos, ligamentos y tendones tienen toda la elasticidad y la razón de que con el tiempo vayan perdiendo esa cualidad es que cuando realizamos un gran esfuerzo se van produciendo, sobre todo en los músculos, unos micro-desgarros fibrilares que nuestro propio cuerpo soluciona utilizando la glutamina. La glutamina es un aminoácido que estimula la formación del tejido cicatrizante y así soluciona los micro-desgarros. Lo curioso es que dicho tejido, esencial en la regeneración fibrilar, va mermando la elasticidad. Conviene saber que este proceso de rotura es imprescindible para que nuestros músculos aumenten de volumen, por lo que también podemos ayudar a nuestro organismo a mejorar tomándola, ya que con ella se favorece el crecimiento muscular.
Ten en cuenta que estos micro-desgarros no sólo aparecen en caso de lesión o cuando tenemos un "tirón", se producen siempre que realicemos un esfuerzo físico como el de montar en bici o cualquier otra actividad. Con esto no quiero crear ningún alarmismo, todos hemos sentido esa falta de elasticidad, pero no hay que de qué preocuparse si le dedicamos un ratito a nuestros estiramientos antes y después de hacer ejercicio.
Encontramos glutamina en la carne roja y en la leche, en menos concentración también está presente en el pescado azul y si no quieres complicarte con la dieta no te olvides de que la puedes encontrar en forma de suplemento dietético.

¿Cuando estirarse?
Siempre que hagas ejercicio has de hacer estiramientos a continuación, mejor justo nada más acabar porque el músculo está caliente y se logran mayores amplitudes sin molestias y con un mínimo peligro de lesiones. Lo que poca gente sabe es que realizar estiramientos antes del ejercicio es también importante porque de este modo vamos preparando a los tendones, ligamentos y músculos al esfuerzo intenso y así será bastante mas difícil que tengamos cualquier tipo de lesión muscular o articular. En este punto de los estiramientos previos al ejercicio hay que ser cauto y de hecho hay cierta controversia. Algunos autores dicen que no deben hacerse más que al acabar. Os recomendamos que comencéis vuestra sesión con carrera ligera, desplazamientos laterales, pequeños saltos, movilizaciones? para estirar el músculo a continuación sin "sorprenderlo" en frío. Luego podréis introducir vuestra excursión, competición, entrenamiento de series, etc. sabiendo que os podréis exigir el máximo casi desde el principio.

¿Por qué estirarse?
Además de por todas las razones que te di antes por todas estas más:
Reduce la tensión muscular y hace sentir al cuerpo mas relajado.
Ayuda a la coordinación permitiendo un movimiento mas libre y más fácil.
Aumenta la extensión de los movimientos, que ahora pueden ser más amplios.
Previene lesiones como los tirones musculares (un músculo fuerte y estirado previamente resiste mejor la tensión que un músculo fuerte sin estirar).
Hace mas fáciles actividades agotadoras , porque te prepara para el esfuerzo (el estiramiento es una manera de indicar a los músculos que van a ser utilizados en breve).
Favorece la circulación al crear cierta vasodilatación.
Evita la pérdida de movilidad que se produce por la práctica de deportes.
Reduce la tensión muscular y hace sentir al cuerpo mas relajado.
Ayuda a la coordinación permitiendo un movimiento mas libre y más fácil.
Aumenta la extensión de los movimientos, que ahora pueden ser más amplios.
Previene lesiones como los tirones musculares (un músculo fuerte y estirado previamente resiste mejor la tensión que un músculo fuerte sin estirar).
Hace mas fáciles actividades agotadoras , porque te prepara para el esfuerzo (el estiramiento es una manera de indicar a los músculos que van a ser utilizados en breve).
Favorece la circulación al crear cierta vasodilatación.
Evita la pérdida de movilidad que se produce por la práctica de deportes.
Reduce la tensión muscular y hace sentir al cuerpo mas relajado.
Ayuda a la coordinación permitiendo un movimiento mas libre y más fácil.
Aumenta la extensión de los movimientos, que ahora pueden ser más amplios.
Previene lesiones como los tirones musculares (un músculo fuerte y estirado previamente resiste mejor la tensión que un músculo fuerte sin estirar).
Hace mas fáciles actividades agotadoras , porque te prepara para el esfuerzo (el estiramiento es una manera de indicar a los músculos que van a ser utilizados en breve).
Favorece la circulación al crear cierta vasodilatación.
Evita la pérdida de movilidad que se produce por la práctica de deportes.
Reduce la tensión muscular y hace sentir al cuerpo mas relajado.
Ayuda a la coordinación permitiendo un movimiento mas libre y más fácil.
Aumenta la extensión de los movimientos, que ahora pueden ser más amplios.
Previene lesiones como los tirones musculares (un músculo fuerte y estirado previamente resiste mejor la tensión que un músculo fuerte sin estirar).
Hace mas fáciles actividades agotadoras , porque te prepara para el esfuerzo (el estiramiento es una manera de indicar a los músculos que van a ser utilizados en breve).
Favorece la circulación al crear cierta vasodilatación.
Evita la pérdida de movilidad que se produce por la práctica de deportes.
Reduce la tensión muscular y hace sentir al cuerpo mas relajado.
Ayuda a la coordinación permitiendo un movimiento mas libre y más fácil.
Aumenta la extensión de los movimientos, que ahora pueden ser más amplios.
Previene lesiones como los tirones musculares (un músculo fuerte y estirado previamente resiste mejor la tensión que un músculo fuerte sin estirar).
Hace mas fáciles actividades agotadoras , porque te prepara para el esfuerzo (el estiramiento es una manera de indicar a los músculos que van a ser utilizados en breve).
Favorece la circulación al crear cierta vasodilatación.
Evita la pérdida de movilidad que se produce por la práctica de deportes.

¿Cómo me tengo que estirar?
Aprender a estirarse es fácil. Pero hay una manera correcta y otra incorrecta de hacerlo.La manera correcta es un estiramiento relajado y sostenido, con la atención concentrada en los músculos que se están estirando. La manera incorrecta (por desgracia practicada por mucha gente), es hacer movimientos de rebote o estirarse hasta el dolor. Tales métodos pueden, de hecho, hacerte mas daño que bien.Si te estiras correcta y regularmente notaras que cada movimiento que realices se hace más fácil. Llevara tiempo soltar un músculo "apretado" o un grupo de músculos pero el tiempo que empleas se te olvidara pronto cuando empieces a sentirte mejor.

El estiramiento fácil
Cuando comiences un estiramiento, dedica de 10 a 30 segundos al estiramiento fácil. ¡¡no hagas rebotes!! Llega hasta el punto donde sientas una tensión moderada y relájate mientras mantienes el estiramiento. La sensación de tensión debería disminuir a medida que vas manteniendo la posición correspondiente, si no ocurre así, suéltate un poco hasta que encuentres el grado de tensión que te sea cómodo. El estiramiento fácil reduce la tirantez muscular y prepara a los tejidos para el estiramiento evolucionado.

El estiramiento evolucionado
Después del estiramiento fácil, avanza lentamente y sin brusquedades hacia el estiramiento evolucionado. Alarga el estiramiento fácil de 2 a 3 cm, hasta que notes otra vez una moderada tensión. Mantén la posición de 10 a 30 segundos y controla la situación. Al repetir el ejercicio la tensión debería disminuir; si no ocurre así, suéltate ligeramente. El estiramiento evolucionado tonifica los músculos y aumenta la flexibilidad.

La respiración
La respiración debería ser lenta, rítmica y controlada. Si estas inclinándote hacia delante para realizar un estiramiento, espira al hacerlo y luego respira lentamente mientras lo mantienes. No contengas nunca la respiración mientras estiras, estarías limitando el aporte de oxígeno a tus músculos. Si una posición de estiramiento inhibe tu manera natural de respirar, entonces es obvio que no estás relajado. En ese caso suéltate un poco hasta que puedas respirar naturalmente.

ARTROSCOPIA EN MENISCO

el año pasado tuve la mala suerte de romperme un menisco en el monte con la btt, me parecio oirlo y todo, senti un dolor punzante pero debido al esfuerzo del momento no le di mayor importancia. Al llegar a casa y enfriarme , me di verdadera cuenta de la averia que tenia en la rodilla derecha...

Tras acudir al fisio, acudí al traumatologo el cual, tras una resonancia confirmó mis miedos: rotura del menisco interno................y debia someterme a una intervencion quirurgica llamada artroscopia de la cual hablare a continuación:

La artroscopia es un procedimiento quirúrgico usado por los cirujanos ortopédicos para visualizar, diagnosticar y tratar problemas en las articulaciones. La palabra artroscopia viene de dos palabras griegas, ìartroî (articulación) y ìscopiaî (mirar), y juntos significan literalmente ìmirar dentro de la articulación.Durante la cirugia artroscopica el cirujano ortopédico hace una pequeña incisión en la piel del paciente y luego inserta un instrumento del tamaño de un lápiz, que contiene de un pequeño lente y un sistema de luces para magnificar y iluminar la estructura dentro de la articulación. La luz es transmitida a través de fibras ópticas hasta la punta del artroscopio que ha sido insertado dentro de la articulación. Luego al conectar este artroscopio con una cámara de televisión miniatura, el cirujano puede observar el interior de la articulación a través de una incisión muy pequeña, en vez de una de más tamaño necesaria en caso de cirugía. La cámara de televisión conectada con el artroscopio muestra la imagen de la articulación en una pantalla de televisión, permitiendo así que el cirujano vea por ejemplo dentro de la rodilla, los cartílagos o ligamentos, o debajo de la rótula. El cirujano puede determinar la cantidad o el tipo de daño, y luego si es que es necesario reparar o corregir el problema. ¿Por qué es necesaria la artroscopia? El diagnóstico de los daños en las articulaciones y sus enfermedades empieza con una revisión completa de la historia médica, reconocimientos físicos, y generalmente Rayos X. Reconocimientos adicionales también pueden ser necesarios, como un MRI (representación de la resonancia magnética), o un CT (termografía catódica). Un diagnóstico final es efectuado a través del artroscopio, y éste puede ser más exacto que con el uso de cirugía ìabiertaî o estudios con Rayos X. Las enfermedades y las lastimaduras pueden causar daños a los huesos, cartílagos, ligamentos, músculos y tendones. Algunas de las condiciones que se encuentran con más frecuencia durante un reconocimiento artroscópico de las articulaciones pueden ser: Inflamación Sinovitis ó inflamación del revestimiento (sinovio) en la rodilla, hombro, codo, muñeca de la mano, o el tobillo Lastimaduras ó agudas y crónicas Hombro ó desgarradura del puño del tendón rotatorio, síndrome de choque, y dislocaciones recurrentes Rodilla ó desgarramiento del menisco (cartílago), condromalasia (desgaste o lastimadura del cojín del cartílago), y desgarramiento de los ligamentos cruzados causando inestabilidad Muñeca de la mano ó síndrome del túnel del carpo Partículas desprendidas de hueso y/o cartílago ó en la rodilla, hombro, codo, tobillo, o la muñeca de la mano. Aunque el interior de casi todas las articulaciones puede ser observado con un artroscopio, seis articulaciones son examinadas más frecuentemente con este instrumento. Éstas incluyen rodilla, hombro, codo, tobillo, cadera, y la muñeca de la mano. A medida que los ingenieros de la tecnología electrónica realizan avances y nuevas técnicas son desarrolladas por los cirujanos ortopédicos, otras articulaciones también podrán ser tratadas con más frecuencia en el futuro. ¿Como se efectúa la cirugía artroscópica? La cirugía artroscópica, aunque es mucho más fácil en términos de la recuperación de la cirugía ìabierta,î todavía requiere el uso de anestesia y equipo especial en la sala de operaciones de un hospital o una sala de cirugía para pacientes no internados. Usted recibirá un anestésico general, espinal o una anestesia local, dependiendo de la articulación o del problema por resolver. Una pequeña incisión (como del tamaño del agujero de un botón de camisa) será hecho para poder insertar el artroscopio. Varias otras incisiones pueden ser hechas para ver otras partes de esa articulación o insertar otros instrumentos. Cuando es indicado, se efectúa una cirugía correctiva con instrumentos especialmente diseñados que son insertados dentro de la articulación a través de incisiones adicionales. Al principio, la artroscopia era simplemente una herramienta para el diagnóstico y para hacer planes para ejecutar cirugía abierta estándar. Con el desarrollo de mejores instrumentos y técnicas para la cirugía, muchas patologias ahora pueden ser tratadas artroscópicamente. Por ejemplo, muchas rasgaduras del menisco en la rodilla pueden ser tratadas con mucho éxito con el uso de la cirugía artroscópica. Algunos problemas asociados con la artritis también pueden ser tratados. Varios desordenes son tratados con una combinación de artroscópica y cirugía estándar. Procedimiento del puño rotativo Reparación o resección de un cartílago rasgado (menisco) en la rodilla o el hombro Reconstrucción de los desgarramientos del ligamento cruciforme anterior en la rodilla Extirpación del revestimiento inflamado (sinovia) en la rodilla, hombro, codo, tobillo y la muñeca de la mano Aflojamiento del túnel carpal Reparación de ligamentos rasgados Extirpación de partículas sueltas de hueso o cartílago en la rodilla, hombro, codo, tobillo y muñeca de la mano Después de la cirugía artroscópica, las pequeñas incisiones serán cubiertas con un vendaje. Luego, usted será movido desde la sala de operaciones hasta un cuarto de recuperación. La mayoría de los pacientes no necesitan o necesitan una pequeña cantidad de medicación para el dolor. Antes de haber sido dado de alta, le darán a usted instrucciones acerca del cuidado de sus incisiones, las actividades que debe evitar, y cuales ejercicios tiene que hacer para ayudar a su recuperación. Durante las visitas de seguimientos, el cirujano inspeccionará sus incisiones, quitará las puntadas, si es que las recibió, y discutirá su programa de rehabilitación. La cantidad de cirugía requerida y el tiempo de recuperación van a depender de cuan complicado es su problema. Ocasionalmente, durante la artroscopia, el cirujano descubrirá que el daño o la enfermedad no puede ser tratada adecuadamente con solamente la artroscopia. En casos la cirugía más extensa o ìabiertaî puede ser ejecutada mientras que usted está todavía bajo el efecto de la anestesia o en una fecha más tarde después de haber discutido los descubrimientos con su cirujano. ¿Cuáles pueden ser las posibles complicaciones? Aunque son poco común, las complicaciones ocurren ocasionalmente durante o siguiendo la artroscopia; infecciones, flebitis (coágulos de sangre en las venas), una hinchazón excesiva o derrames de sangre, daños a los vasos sanguíneos o nervios, y roturas de los instrumentos. Éstas son complicaciones más comunes, pero ocurren en menos de 1 (un) por ciento de todos los procedimientos artroscópicos. ¿Cuáles son las ventajas? A pesar de que la cirugía artroscópica ha recibido una gran cantidad de atención pública enfocada a su uso para el tratamiento de atletas famosos, esta cirugía es una herramienta extremadamente valiosa para todos los pacientes ortopédicos y es generalmente más fácil en el paciente que la cirugía ìabierta.î La mayoría de los pacientes reciben cirugía artroscópica como pacientes no internados y regresan a sus hogares unas cuantas horas después de haberla recibido. Recuperación después de la cirugía artroscópica Las pequeñas heridas de incisiones se sanan en el transcurso de varios días. Los vendajes de la operación se pueden quitar el día siguiente después de la cirugía y unas bandas adhesivas pueden ser aplicadas para cubrir las pequeñas incisiones que se están sanando. Aunque las heridas de las incisiones son pequeñas y el dolor en la articulación que recibió la artroscopia es mínimo, generalmente toma varias semanas para que la articulación se recupere a su máximo. Un programa específico de actividades para la rehabilitación puede ser sugerido por su médico para apresurar su recuperación y para proteger el futuro funcionamiento de la articulación. No es algo raro que los pacientes puedan volver al trabajo, o la escuela, para continuar sus actividades diarias dentro de unos pocos días. Los atletas y otros que están en una buena condición física pueden en algunos casos volver a sus actividades atléticas dentro de unas pocas semanas. De todas maneras, no se olvide que las personas que reciben cirugía artroscópica pueden tener diferentes diagnósticos y condiciones que existían anteriormente, así es que cada cirugía artroscópica para cada paciente es única para esa persona. El tiempo de recuperación reflejará esta individualidad.

Tras someterme a esta intervencion recupere en el plazo de dos meses y con sensaciones raras, hoy por hoy creo estar totalmente recuperado tras el trabajo en el gym y con la flaca y la otra burra....................

Un saludo!

GRASA EN EL CUERPO, DIETA Y EJERCICIO

Muchas veces al comenzar nuestra temporada btt-era nos damos cuenta que empezamos con un excesp extra de peso en nuestro conjunto bici-cuerpo debido a excesos en invierno. En ese mismo momento nos planteamos la necesidad de bajar esos kilos ke hacen que las subidas sean terribles... la grasa en el cuerpo o grasa corporal y su reduccion...

La grasa corporal: su reducción a través de la dieta y del ejercicioSu origen es sencillo. Cuando se proporciona al organismo más calorías de las que se consume, almacena el exceso de energía en forma de grasa.Existen seis factores por lo cual una persona desarrolla su obesidad: genéticos, sociales, factores de desarrollo, endocrinos, psicológicos y la inactividad física.

Ahora bien, ¿hacer dieta o ejercicio?Aunque es difícil discernir que es lo primero, o más importante, es evidente que se trata de un círculo vicioso: el que está gordo rehúye al ejercicio y acaba engordando más.

De acuerdo a estudios realizados, se acepta en reglas generales que:El cuerpo de un varón adulto debe tener 15% de su masa corporal constituida por grasa. La mujer en cambio debe tener un 27% de dicha cantidad. Usando un 5% de tolerancia en ambos sexos. Entonces los varones obesos superan el 20% de masa grasa y las mujeres 32%.
Hay tres formas de lograr una reducción de la grasa corporal:

- Aumento del gasto calórico a través del ejercicio.
- Reducción en la ingesta de alimento.
- Combinación de ambas soluciones

La recomendada es la tercera que es la combinación de ambas.

- Evita la pérdida de masa corporal
- La acción motivante del ejercicio ayuda a evitar el abandono del programa de adelgazamiento
- Contrarresta el descenso de la Tasa metabólica de reposo(TMR), provocada por la dieta

Conclusión:La dieta hipocalórica se contradice por la pérdida de masa muscular. La dieta de gasto calórico no conviene porque choca contra la mala alimentación.Mientras que la combinación de ambas constituye el mejor programa de pérdida de grasa corporal.

ALIMENTACION E HIDRATACION EN BTT

La BTT es, en líneas generales, un deporte que podríamos catalogarlo de resistencia con gran empleo de fuerza, caracterizándose por:
Basarse en la capacidad de resistir esfuerzos de muy larga duración (es un deporte aeróbico por excelencia).
Requerir un importante componente de fuerza de los músculos de las piernas, principalmente en el ciclismo de carretera y mountain bike. Hay otras especialidades, tales como el ciclismo de pista, donde no se requiere tanta resistencia, pero sí una excepcional coordinación y fuerza de los cuádriceps, y en el caso de los corredores especializados en la escalada, se caracterizan por tener una excelente fuerza en relación a su peso corporal.Cualidades del ciclista:Desde el punto de vista fisiológico, el ciclista se caracteriza por cuatro aspectos principales:
Importante requerimiento energético mediante carbohidratos. Es vital tener grandes reservas de glucógeno.
Necesidad de proteínas: mayor aporte de proteínas, que en un deporte de resistencia pura.
Gran capacidad para metabolizar las grasas, que permitirá ahorrar glucosa.
Deshidratación: importantes pérdidas hídricas y minerales. La alimentación en el ciclismo:1. Hidratos de carbonoAsí la dieta debe ser rica en carbohidratos con un adecuado aporte de proteínas de alto valor biológico es decir, comidas donde predominan las carnes con poca grasa (carne de ave, pescado blanco,...), así como patatas, arroz, verdura o fruta fresca.Previamente al entrenamiento o competición podemos añadir a la dieta alimentos con predominio de carbohidratos como son los copos de avena instantáneos así como concentrados de hidratos de carbono combinados con proteínas con todos los aminoácidos esenciales .También, durante la práctica deportiva, debe administrarse un aporte calórico complementario, disponible rápidamente, que prevenga del agotamiento de las reservas de glucosa, o, en tal caso, asegure el mantenimiento de la misma en sangre, tales como los frutos secos, fruta jugosa, o preparados alimenticios, con gran importancia energética por su aporte glucídico que nos asegurarán el mantenimiento de la glucemia, en cuánto que las reservas de glucógeno empiezan a decaer.2. ProteínasEn estos deportes, las proteínas sirven no sólo para desarrollar musculatura, sino también para sintetizar enzimas y hormonas que se degradan en el entrenamiento de resistencia intensa con gran empleo de fuerza y para potenciar la recuperación. La comida posterior al entrenamiento de fuerza, debe incluir una importante porción de proteínas, pobres en grasas, donde podemos incluir los batidos , que nos asegurara la buena capacidad de recuperación.Se trata de un tipo de deportes, donde la destrucción muscular puede engendrar una gran fatiga central o psíquica, por lo que es importante la suplementación con aminoácidos ramificados tanto por su rol energético como estructural.Los últimos estudios en suplementación deportiva, indican que el consumo de creatina y glutamina, favorece notablemente la recuperación muscular. .3. Grasas o lípidosEl aporte lipídico deberá limitarse en el ciclista con tal de evitar problemas de digestión, una sobrecarga energética innecesaria o incluso alteraciones metabólicas no deseadas.No se deberá exceder del 30% de la energía de la dieta.5. Agua y líquidosDurante la práctica deportiva, las pérdidas de agua por sudoración, se acompañan de una eliminación significativa de minerales, principalmente el sodio, potasio y magnesio, que deben ser compensados constantemente, por lo que deben tomarse bebidas ricas en minerales y carbohidratos cada 20-30’.

ESPERO QUE OS HAYA SERVIDO PARA ALGO....

HORQUILLA LEFTY DLR 2 110MM

Ahi os dejo una prueba sobre las lefty dlr.
un poco especial por dos motivos,1º es una horquilla Lefty 2º podria decir que voy a poner dos pruebas diferentes antes y despues del tuning 88+Horquilla : LEFTY SPEED DLR 2Recorrido : 110 MMPeso: 1740 gr +/-Año: 2006Sistema: aire, muelle, aceiteAjustes:rebote, bloqueo, compresion,Precio: 899 Euros, de serie en una Rush Ajuste del rebote.se hace desde el dial rojo de la parte superior de la horquilla, tiene 14 posiciones, con el tunig se nota un tacto mas esponjoso del dial de rebote,mando de bloqueo.Palanca negra situada debajo del rebote, un giro de unos 45 grados permite el bloqueo total de la horquilla, quedando totalmente rigida, ojo! pues carece de ningun umbral de bloqueo por lo tanto seguira bloqueada hasta que el mando negro vuelva a su posicion,el funcionamiento del mando es duro durante los primeros kilometros pero a medida que pasa el tiempo es mas facil de accionar,una vez realizado el tunig el mando se vuelve aun mas blando y con mejor tacto,ajuste de compresion.se realiza a traves de la valvula de aire situada en la parte mas baja de la horquilla, es el equivalente a la camara positiva de aire, la carga negativa corre a cargo del muelle, un dato muy importante en esta horquilla es que segun la talla, tiene un muelle de distinta dureza a mas talla de bicicleta mas duro es el muelle por lo tanto mas presion de camara negativa,aqui es donde mas se nota el tuning de la horquilla, pues entre otras cosas cambien el muelle por uno mas acorde al peso real del biker,Realización de la prueba:la primera prueba ha sido de unos 9 meses de duracion, las primeras salidas fueron dedicadas a jugar con la presion de aire y el rebote, despues de muchas pruebas encontre la posicion adecuada en 140 psi, y el dial de rebote en la posicion 7, para un peso de 82 kilos, asi me he mantenido a lo largo de los meses, con un tacto mas bien duro y sin conseguir hacer tope nunca pese al trato duro que le he dado a la bici en mas de una ocasion, con el paso de los kilometros, el comportamiento de la horquilla se vuelve mas suave, señal de que los 88 rodamientos interiores estan bien rodados, el comportamiento es muy bueno, trazando el terreno perfectamente, con una rigidez envidiable, en cualquier situacion, como unica pega en este punto diria que la horquilla es muy lineal, el que espere un comportamiento diferente a la mitad del recorrido, quedara decepcionado, hace 5 meses tube un problema de ruidos extraños y notaba como que algo rozaba en el interior de la horquilla, volviendose esta mas dura de lo normal y menos sensible, la lleve a revision y detectaron una migracion de una de las pistas y restos de oxido en la barra, producidas por la entrada de agua, a raiz de esto se repara la horquilla y se le realiza el tunig del 88+,Segunda prueba:reparacion y tuning del servicio tecnico 88+ ambos realizados en garantia sin coste,duracion 5 meses cambios en la horquilla, mas esponjoso el dial de rebote, mas suavidad en el mando de bloqueo, un tacto mas exquisito de la horquilla, con mucha mas suavidad, curiosamente he tenido que bajar la presion de aire a 120psi para tener un comportamiento de dureza similar, el dial de rebote lo he bajado a la posicion 5, mas acorde al nuevo comportamento de la horquilla, en definitiva la horquilla ha ganado en tacto y suavidad, si antes trazaba bien el terreno ahora lo lee, el comportamiento sigue siendo igual de lineal que antes notandose ligeramente mas dura hacia los dos o tres cmts finales del recorrido,puntos positivo,Estetica impactante, no pasa desapercibida,ajustes muy sencillos de realizar,para reparar un pinchazo no es necesario desmontar la rueda,doble pletina con la consiguiente rigidez de la horquilla,proximidad del mando de bloqueo,gran sensibilidad debido a sus 88 rodamientos interiores tiene un tacto muy especial,puntos negativos.Mantenimiento caro, en comparacion con otras horquillas,muy sensible a la entrada de agua ojo al fuelle que este bien colocado y limpio,se debe de desmontar la pinza de freno para sacar la rueda,tacto muy lineal en todo el recorrido,saludo